东海自动变速箱修理厂申请的档位重叠变速技术专利介绍

档位重叠变速简称档重叠(GOT)变速,是一种颠覆性创新的变速传动技术,也是变速驱动技术的一场变革,改变了传统的变速技术特征—即传动规律也就是改变了驱动线路、换档线路和起步线路,就是把只能一个档传动载荷的规律改变成可以多个档驱动载荷,也就是所有档位在动力传输不中断的情况下都具有叠加驱动和重叠驱动的功能,叠加驱动即档上加档;重叠驱动即多档同驱,它能够把档位融合到一起驱动载荷和切换档位,不仅能实现自动 无极 双离合变速器各自的换档属性,而且还拓宽了传动区域,取消了起步离合器甚至控制阀体,使其结构更简单、控制更简单、换档更简单,降低制造成本,提高变速器所有的技术性能,安全节能环保,为未来新能源和无人驾驶变速驱动技术提供更为广泛的技术平台

推理论证:如果一个变速装置所有档位都具有档位重叠的功能,那么它不仅能够实现自动 无极 双离合等变速箱各自的驱动特性;去除它们各自的缺陷,而且还具有多档同时驱动载荷 档上加档的特性。

档位重叠自动变速箱专利与AT CVT DCT AMT变速箱对比七大优势:

 换挡速度最快的变速箱;换挡过程中动力传输不中断的变速箱;多个档位可同时驱动车辆的变速箱;驱动力矩最大的变
速箱;换档控制最简单的变速箱;换档跳档随意的变速箱;能回收利用发动机制动节能环保的变速箱;



作为汽车最核心的部件之一,自动变速箱一直困扰着自主品牌的发展,面对国外的技术垄断与国内核心技术的缺失,东安、华泰等企业开始选择购买国外的“成熟”技术来实现自动变速箱的生产,就这样那些原本走向生命周期末端的4AT和5AT自动变速箱被高价引入到国内。 但面对合资品牌6速和7速自动的不断普及,这种在不久的将来就要失去竞争力的技术能够生存多久,企业何时收回高昂的引进费用仍是未知数。日前,在由北京汽车工程学会主办的2008中国汽车自动变速器研讨会上,来自行业的专家和汽车企业的工程师就中国自主自动变速箱的发展做了详细的探讨,“优先发展AMT与CVT,适时发展DCT,适当生产AT。”这是当初中国齿轮专业协会提出的行业发展规划要点之一。这个目标也凸显出跨国集团掌握了DCT和AT等大量技术专利的前提下,我国发展自动变速器技术的局限性。   ●AT、DCT遭遇技术封锁   “引入国外技术生产自动变速箱不能称之为自主,也很难在引入技术的基础上开发出更为先进的产品,AT的核心技术已被国外公司技术专利所覆盖,要想在绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用,过长的研发周期更不利于商业化的实现。” 吉利汽车公司总工程师陈勇在谈到AT变速箱国内的发展现状时说。   年初华晨汽车与上汽成立合资公司,据称研发的方向为DCT(双离合自动变速器),但至今也没有发布任何相应的产品信息。一位业内人事在谈到DCT时表示,DCT的核心技术掌握在德国LUK和美国博格华纳两家公司手中,LUK作为一个家族企业并无意与国内企业合资更不会转让其相关技术,博格华纳合资的条件很简单,那就是要拥有51%以上的股份,取得对合资企业的主控权。如绕开上述2家公司的专利技术短期内实现DCT突破性的研发,对于国内的汽车企业而言仍不现实。   大众牢牢把控着大众汽车(上海)变速器厂60%的股权,丰田的自动变速箱则来自爱信天津的工厂,并由爱信控股80%。广州本田和东风本田的自动变速箱则来自本田技研(中国)在佛山的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司。如JATCO和德国ZF这样的大厂同样或是独资或持51%以上股份在华建厂。由此可见这些生产变速箱的“巨头”,不仅几乎垄断了国内自动变速箱的供应,对技术的封锁也始终没有放松, 我们看一下,目前在AMT、CVT、DCT、AT上述四个领域,国内有哪些厂家走在了前面。

AMT自动变速器:
优点:成本比较低,能拥有自动变速箱的驾驶特色,油耗也比较经济;
缺点:换挡平顺性较差,也被称为半自动变速器,配备车型少,消费者认可少,目前乘用车主要以配备小型车为主,市场前景不太看好。
代表车型:赛欧,奇瑞QQ3,Smart,MG3等
生产厂家:
1、南京阿福汽车控制系统有限公司主配0.6~1.3升发动机的AMT产品,配备车型:长城、昌河铃木、众泰等部分车型。
2、重庆青山工业有限责任公司的AMT产品,小批量匹配于江淮的同悦车型;
3、湖南中德汽车自动变速器股份有限公司小批量投入生产。
结论:在AMT技术领域,目前国内最强的无疑是南京阿福汽车控制系统有限公司。

CVT无级变速器
优点:消除了换档过程中的顿挫感;线性输出动力,平顺性好;省油方面大大优于AT,仅次于双离合与手动变速箱。
缺点:载荷较小,急加速会有打滑现象。
代表车型:骐达,新阳光,天籁,奇瑞A3,奇瑞瑞虎,卡罗拉,三菱翼神,欧蓝德EX等。
研发及生产厂家:
1、 奇瑞汽车公司,2010年实现下线投产,当时填补了国内在这一领域的空白,一期产能50000台/年。目前已实现批量化生产,搭载了奇瑞A3、瑞虎以及刚上市的艾瑞泽7等车型,与奇瑞自主开发的DVVT发动机组成“DVVT+CVT”双“T”黄金动力组合,应该是目前国内自主动变速箱技术领域产业化最为成熟的一家。凭借这项技术,奇瑞还获得了2013年”中国汽车工业技术进步一等奖”
2、 江麓容大车辆传动股份有限公司,小批量配备力帆、众泰等车型,每月装车在1000辆左右。
结论:在CVT技术领域,目前国内最NB的当仁不让的肯定是奇瑞汽车了。而且由于其自身具有完善的汽车产业链基础,市场前景非常看好奇瑞自主开发的CVT无极变速器,2010年国内第一台CVT无级变速器在奇瑞下线

DCT双离合变速器
优点:
1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到。
2.省油。相比传统AT自动变速箱更利于提升燃油经济性,油耗大约能够降低15%。
3.舒适性。平顺性好,顿挫感小。
缺点:
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂,制造工艺要求的也比较高,所以成本比较高。一般应用于中高档的车型。
2.扭矩问题。在可以承受的扭矩上,能满足一般的车辆的使用要求,但对于激烈的使用还是不够。如果是干式的离合,则会产生太多的热量,而湿式的离合,摩擦力又会不够。
3.重量问题。双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
4.可靠性欠佳,不能单数或偶数跳档或降档。
研发及生产厂家:
在DCT领域,目前,国内有重庆青山、奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、杭州依维柯等企业,其中比亚迪已经实现量产。
结论:在DCT领域,目前国内走在前列的应该是比亚迪了,同样,由于完善的产业链基础,在解决可靠性问题的前提下其市场前景看好。

AT液力变矩自动变速器:
优点:档位少变化大,连接平稳,操作容易;舒适性好,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。
缺点:
一:对速度变化反应较慢,因此许多玩车人士喜欢开手动档车;
二:费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;
三:机构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。
研发及生产厂家:
1、潍坊盛瑞传动有限公司。以北航为主导的研发团队利用国际资源、引进德国技术自主研发的8AT产品,突破了国外专利的封锁,已处于产业化的前期阶段。
2、奇瑞汽车公司。目前在研的有两款6AT和一款8AT产品,其中一款6AT产品已实现小批量试生产。
结论:目前,在AT领域,第一位无疑是实现量产的潍坊盛瑞传动有限公司了,而其次就是奇瑞公司了。但由于在AT领域,国外专利垄断最为严重,所以这项技术也是国内实现产业化最为困难的一项分支技术.

档位重叠变速技术与自动无极 双离合变速技术的对比

先说一下什么叫档位重叠变速,档位重叠变速就是两个或多个档位能同时驱动载荷和档上加档的变速技术
科学推理论证:如果一个变速装置所有档位都具有档位重叠的功能,那么它不仅能够实现自动 无极 双离合等变速箱各自的驱动特性,而且还能够去除它们各自的缺陷,常见自动 无极 双离合等变速箱是无法与之相比的。
在自动变速技术领域,档位的切换都存在着最大的问题是档位干涉不能重叠,只能一个档传递动力,只要有两个档同时工作就会抱死不转发生事故,为保证变速箱正常运转必须断开工作档位再结合所需档位,这样就会造成在档位切换过程中的动力传输中断,即影响动力传输效率,又影响了换档平顺度。
目前最先进的变速箱技术当属无极和双离合变速箱了,但是它们还是存在各自的缺陷,如自动变速箱换档慢顿挫感强烈,双离合变速箱换档速度快但不能奇数或偶数跳档,无极变速箱换档平顺度高但负荷小大负荷容易打滑,但档位重叠变速技术的出现,不仅可实现无极变速模式和双离合变速模式,还增大了驱动扭矩,具有换档速度快、动力传输不中断、任意换档和跳档多档辅助驱动等特点。可比喻成档位重叠式无极变速装置。
 
1档位重叠变速技术与传统AT变速技术比较

 

a传统AT变速箱在升档或降档时必须先分离开工作档位后再接合所需档位,而档位重叠式变速箱在升档时工作档位不用分离,直接接合所需档位,降档时只需断开工作档位即是下一个档位。这样使得换档速度加快,没有断点 动力传输不中断,换档更平顺。适合赛车换档速度快而且动力传输不中断的需求和越野车在爬坡时降档速度快防止动力中断倒溜车的现象。
b AT变速箱只能一个档工作,而档位重叠式变速箱一个档工作多个档位可同时协助这个档驱动车辆,增大驱动扭矩。如同几个人在坡道上推一辆车,推的方式不同结果是不一样的,两个人一组轮流推和每个人轮流推结果是不一样;多个人一起推和每个人轮流推又是不一样的。
由此看出:从换档速度 平顺度 驱动扭矩等各方面比较,档位重叠式变速箱超过AT变速箱。

2档位重叠变速技术与CVT无极变速技术比较
档位重叠变速装置可类似CVT变速箱原理
 
在所有档位离合器接合扭矩一致时,同时供给一定的接合压力驱动载荷时,随着负荷的逐渐减小,档位会从一档到最高档逐一完全接合,相似于CVT无极变速状态。
 

 

 
上图红色区域是链条与链缸的接触面积,左侧红色区域大的是档位重叠变速装置的驱动区域,右侧红色区域小的是CVT变速箱的驱动区域,明显看出右侧链条的驱动区域小,因为链条的驱动区域是链条的接触面,而档位重叠变速装置在一个档工作时高于这个档的档位可以同时驱动的特点,所以档位重叠变速装置比cvt无极变速箱传递扭矩大。
由此看出:档位重叠式变速装置不仅能实现CVT变速箱性能,而且驱动力矩大于CVT变速箱。

3档位重叠变速技术与DCT双离合变速技术比较
从设计理念超过双离合,弥补双离合变速箱的缺陷,如双离合不能多档同时驱动车辆,不能同时奇数或偶数换档,离合器频繁工作过热等缺陷。
从换挡速度来比较:档位重叠变速装置每升降一个档位只需一个步骤而且是在驱动力不中断情况下完成,而DCT双离合每升降一个档需要两到四个步骤而且是在动力中断中完成。
再如两个变速箱同时从低档逐档升到最高档比谁的速度快而且动力不中断,是可想而知的。
再从驱动力矩方面比较:DCT变速箱始终是一组离合器驱动车辆,而档位重叠变速装置可由多组离合器驱动车辆,可以看出档位重叠变速装置驱动力矩大于DCT变速箱。
由此看出:档位重叠式变速箱不仅在换档速度 驱动扭矩超过DCT变速箱,而且还能奇数或偶数跳档。

4档位重叠变速技术适用于油电混合或纯电动式车辆,回收再利用发动机制动能量和车辆制动能量,节能环保。

 
AT CVT DCT变速箱在车辆需要发动机制动时,都是采用发动机的力量来实现,不能回收再利用。而档位重叠式自动变速箱采用装在变速箱或车轮上的发电机回收制动能量来实现发动机制动,回收的能量存储在蓄电池内再用来驱动车辆节能环保。

5 档位重叠变速箱制造成本低控制方式简单
机构简单,不需要复杂的控制阀体和变矩器;控制程序简单,只有主油压电磁阀 离合器压力电磁阀和换档电磁阀控制完成所有换档操作。
综合以上能看出档位重叠变速装置不仅具备AT CVT DCT变速箱各自的性能,还会去除它们各自的缺陷,节能环保。具有一定的新颖性 创造性和实用价值。

?档重叠变速技术与常见变速箱能量损耗的对比

??大家都知道手动变速箱是能量损耗最小的变速箱,档重叠变速箱与手动变速箱结构相似,对手动变速箱来说,不管同步器是在输入轴还是在输出轴端,一个档工作,其余档位的输入齿轮和输出齿轮都是在输入或输出轴高速驱动旋转状态,而档重叠变速箱能够实现一个档工作其余档位输入和输出齿轮不被输入与输出轴驱动,这样大大减少能量损耗,延长离合器传动齿轮和轴承的使用寿命;在减速滑行时常见的变速箱制动能量都损耗在发动机或驱动电机上,而档重叠变速箱通过发电机回收制动能量,回收的能量再用来驱动车辆,真正实现节能环保。



5?安全保护措施的对比
常见的变速箱不具备多档重叠和叠加功能,某个档位离合器打滑或抱死,继续换档就会发生两档同时驱动变速箱抱死不转现象,必须切断换档信号进入紧急模式,而档重叠变速箱具备档位重叠和叠加功能,出现这个问题不用切断换档信号,继续使用,比如三档离合器打滑电脑在给三档信号时还是二档工作状态,不会出现打滑现象,又比如三档离合器烧结不能分开,电脑还可以继续控制所有档位换档信号,只是一至三档信号虽然控制但还是三档,但是四五六档还可以正常控制工作,即使所有档位离合器烧结变速器能驱动车辆运行,或即使某个或所有档位重叠装置全部烧结变速器使用AT模式车辆也能运行,大大提高了变速器的安全性能。

6?实用价值与产品竞争力
任何一个企业面对一项技术专利,最为关心的是专利技术的使用价值有多大,是否与企业现有生产能力相匹配,能否明显提高产品竞争力,能否保证企业利润持续稳定地增长。
??档重叠变速技术专利,从产品结构来看,取消了阀体和变矩器或者双离合,仅这两大部件价值将近占到变速箱总价值的一半,大大降低制造成本提高产品利润。从使用性能方面来看,可实现多种变速箱换档模式,明显提高了使用性能,用户使用的实用,企业提高了产品竞争力,总之降低产品价格提高产品性能是生产企业与广大用户共同期待的目标。
7?档重叠变速技术新能源汽车的应用
在纯电动汽车变速技术领域,经过多年的使用结果证明一个档位的变速器已不能满足车辆各种复杂路况行驶和真正的节能需求,开发两档或三档变速箱是必然趋势,下面是纯电动档重叠三档机械自动变速箱的内部结构图。
它的特点是:和AMT变速箱一样每换完一个档后不损耗额外能量;换档速度快无断点,高档位大负荷打滑时有低档位工作保护变速箱正常工作,制动能量回收再利用结构简单 原理简单 控制简单成本低。
如上图所示为档重叠混合动力变速箱结构图,它的特点是换档速度快,所有档位切换在一秒内完成; 输出扭矩大,多档同时驱动载荷;动力传递无中断,档上加档;油电转换无干涉,变速箱驱动转速低于电动机驱动转速不参与工作也不干涉电动机运转使油电转换和油电同驱更平滑顺畅,能实现AT CVT DCT 换档模式,可实现纯电模式,纯油模式,串并混合模式,充电模式。纯电模式可实现变速箱在发动机静止时除输出轴转动外其它主被动齿轮和离合器几乎为静止不转状态,降低电能损耗;纯油模式可实现在车辆怠速运转和行驶中发动机驱动发电机对蓄电池的充电;串并混合驱动时可实现电动机和发动机串联和并联驱动;充电模式可实现车辆静止和行驶中发动机驱动发电机对蓄电池的充电。结构简单,不需要复杂的控制阀体和变矩器;控制原件简单,不论多少个档位,只有主油压离合器油压换档油压电磁阀和换档阀共四个控制原件完成所有换档操作,真正实现降低成本?完善性能 节约能源的效果。
8?档重叠变速技术PCT国际检索报告
在国际PCT发明检索专利中从新颖性 创造性 和工业实用性中获得了良好的评价,并取得发明专利证书。
??综合以上能看出档重叠变速装置不仅具备AT CVT DCT变速箱各自的性能,还具有多档同时驱动载荷、档上加档的特性,节能环保,具有一定的新颖性、实用性和创造性的价值来完善变速技术的发展。
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6 变速箱内部结构
 

 

 

 

 

简介档位重叠式自动变速箱技术

变速器的应用范围很广,不仅汽车行业上应用,其它行业机械上也广泛应用,如航空、轮船、军事、工业、农业等等,目前国内对自动变速箱研发制造技术是一大弱势,如何自主研发一款自主品牌的自动变速箱,与国外现有技术相比使其换档时间更短、动力传输不中断、传输扭矩大、换档程序更加简单优化、充分节约能源等等,从这些技术方面超越其它国家是一项技术上的突破也是一项严峻的考验。
档位重叠式变速箱专利技术与其它国家领导多年的变速箱技术产业比较,不断优化变速箱技术,达到最高使用和设计需求,推进完善我国的变速箱技术进入世界前列。

在介绍档位重叠式变速箱专利技术前请大家回答下面几个问题
1什么车什么型号的变速箱换档时间最短 换档速度最快
2什么车什么型号的变速箱每个档位切换时没有断点 动力传输不中断
3什么车什么型号的变速箱多档可同时驱动车辆 传输扭矩大
4什么车什么型号的变速箱换档很随意 没有档位干涉油耗低
5什么车什么型号的变速箱控制最简单 换档最简单 结构最简单
6什么车什么型号的变速箱能回收再利用发动机制动能量
手动变速箱与自动变速箱(CVT除外)换档原理都知道不必再说了,但是它们的共同缺陷是:各个档位间转换存在档位干涉;档位不能重叠工作只能一个档工作,这就点影响了换档效率、换档速度、动力传输扭矩、换档与跳档随机灵活性、不能多档同时工作、需要减负换档、干涉摩擦促使油温高使用寿命短、发动机制动不能回收再利用、CVT传输扭矩小等缺陷。档位重叠式自动变速箱的出现解决了以上存在的缺陷,达到最高使用和设计需求,换档时间最短、换档速度最快、没有断点、动力传输不中断、传输扭矩大、没有档位干涉油温低油耗低寿命长、控制最简单、换档最简单、结构最简单、能回收再利用发动机制动能量等优点,下面逐一介绍档位重叠式自动变速箱与AT AMT DCT CVT自动变速箱相对比的优点。

1什么车什么型号的变速箱换档时间最短 换档速度最快
常见自动档变速箱的换档方式为:1发动机减负相当于抬油门2断开工作档位3接合所需档位4发动机增负相当于踩油门这样看出每升一个档位需要四个步骤,如果这个变速箱是六个档位则需要24个步骤。如果每个步骤需要0.2秒,那么每换一个档需要0.8秒,六个档都完成一遍需要4.8秒。平行轴与AT自动变速箱换档过程大体如上所述。
????又如AMT变速箱每升一个档位时需要:1发动机减负 2离合器分离 3工作档位同步器分离 4所需档位同步器结合 5离合器结合 6发动机增负六个步骤;如果这个变速箱是六个档位则需要36个步骤,如果每个步骤0.2秒,那么每换一个档位需要1.2秒,六个档需要7.2秒。
再举个DCT双离合升档例子:在挂入D档时,1首先1档同步器齿轮结合,2双离合器结合一轴一档工作,3此时二轴上的倒档离合器断开4并使二档同步器结合,5双离合断开输入轴一,结合输入轴二,此时二档工作,6一轴上的一档离合器断开,7结合三档离合器,8双离合器断开二轴,9接合一轴,三档工作,10二档离合器断开,11结合四档离合器,12双离合器断开一轴,13结合二轴,四档工作,14三档断开,15结合五档,16离合器断开二轴,17结合一轴,五档工作,18四档断开,19挂入六档,20双离合器断开一轴,21结合二轴,22六档工作,六个档整个过程需要22个步骤,如果每个步骤需要0.2秒,六个档不停地换档一遍需要4.4秒。
再如DCT变速箱行驶在三档时下个档需要在二档还是四档,如果在四档,那么在突然加速超车需要强制降档时还得把四档摘下换入二档,如果在二档那么在需要升档时还得把二档断开再换入四档,这样就延长了换档时间。
档位重叠式变速箱由于各个档位具有超越功能的专利技术,档位可重叠或叠加工作,没有档位干涉,所以换档时不需减负、断开工作档位和增负步骤,只需一个步骤:接合所需档位,减少了减负、分离、增负3个步骤,假设每升一个档需要0.2秒,那么六个档都走一遍需要1.2秒。同样都是六速的变速箱从一档到六档换档时间可以看出,平行轴式变速箱需要4.8秒,AMT变速箱需要7.2秒,DCT式变速箱需要4.4秒,而且这些换档过程几乎在动力传输中断过程中完成的,而档位重叠式变速箱只需1.2秒,并且在动力传输不中断的过程中叠加完成的。而且在坡度大需要强制降档情况下断开工作档位即是所需档位,所有档位升降都是如此,由此不难看出哪种变速箱是换档最快的变速箱了。

2什么车什么型号的变速箱每个档位切换时没有断点和动力传输不中断
大家肯定说是CVT无级变速箱了,其次是AT(某个档位没有断点)DCT在换入下一个档前也必须先断开工作时的离合器,两个离合器轮番接合。
举个例子,开手动档的车拖车在换档时拖车绳下垂弯曲,其实这时就是换档过程中的动力中断,即换档断点。此断点发生在减负、断开工作档位与接合所需档位时间段内,随后绳子逐渐拉直瞬间再冲进一下影响换档平顺,自动变速器优化到最佳状态也会存在动力传输中断的问题,为什么直升飞机不能使用变速箱,因为在升降时换档存在动力中断问题,不像汽车在动力中断时有地面拖着,而飞机在动力中断时会往下掉,存在很高的危险性。万一一个档挂不上就会失去动力掉下来,而档位重叠变速箱假如挂不上所需档时工作档位还在工作,这样保证飞机不会失去动力掉下来。平行轴 AT DCT AMT变速箱换档都存在此问题。
档位重叠式自动变速箱每个档位切换时没有断点,上面所述出现动力中断发生断点的位置在减负、断开工作档位和接合所需档位之间,而档位重叠式自动变速箱它的升档过程只是一个步骤接合所需档位,不用断开工作档位、增减负荷,直接档上加档或减档。由此不难看出档位重叠式变速箱是没有断点和动力传输不中断的变速箱。

3什么车什么型号的变速箱多档可同时驱动车辆传输扭矩大
在AT CVT DCT AMT和平行轴变速箱中由于存在档位干涉只能一个档工作,不存在多档同时驱动车辆,比如在一档起步时二三四五六档离合器在干涉摩擦状态,不能参与工作,反而干涉摩擦在阻止变速箱运转。CVT变速箱使用链条传动,因链条接触面小使得传输扭矩小急加速容易打滑。
档位重叠式自动变速箱由于不存在档位干涉,所以可以多档同时驱动车辆,比如在一档起步时二三四档离合器可工作在摩擦驱动状态增加驱动扭矩。举个推车例子一辆汽车一个人推与三四个人一起推各自承载力矩是不一样的。总体驱动扭矩由一个档分摊在多个档位,增加了传输扭矩。由此不难看出档位重叠式变速箱多档可同时驱动车辆传输扭矩大。

4什么车什么型号的变速箱换档很随意 没有档位干涉。
换档的方式有升档、降档、跳档,跳档分奇数跳档、偶数跳档和奇偶数间跳档,但是DCT双离合变速箱不能实现奇数或偶数跳档,如5-3 2-4等,CVT也是不能跳档,但是AT和AMT可以跳档,但是都需要4-6个步骤,如AMT从2档跳四档,首先1发动机减负?2离合器分离?3二档同步器分离4四档同步器接合5离合器接合6发动机驱动需要6个步骤。而档位重叠式自动变速箱从二档跳到四档只需一步:四档离合器接合。
档位重叠式自动变速箱由于各个档具有超越功能的专利技术,多个档位工作高档位为所需档位时低档位为超越状态;中间档位为所需档位时高于所需档位为驱动摩擦状态,低于所需档位为超越状态;低档位为所需档位时高档位为驱动摩擦状态,可重叠或叠加工作,从而不存在档位干涉,不管升档、降档、跳档,跳档分奇数跳档、偶数跳档和奇偶数间跳档都只需一步。由此不难看出档位重叠式变速箱换档很随意没有档位干涉。
除了CVT只能在一个档位工作没有档位干涉,AT AMT DCT和平衡轴变速箱都存在档位干涉,如果同时两个档或多个档同时工作时变速箱输入与输出轴抱死不动,严重时传动轴折断或变速箱报废,甚至发生车祸。档位重叠式自动变速箱没有档位干涉,没有档位干涉不仅换档很随意,还有个更大的优点是没有干涉摩擦,变速箱的油温来源于离合器片与制动器片干涉摩擦,齿轮摩擦,轴承摩擦,以上看出产生热量的主要是干涉摩擦。一般变速箱的容油量为6至10升,工作时的油温在100度左右,从100度的油温能看出什么问题:用汽油把6-10升变速箱油加热到100度需要损耗多少燃料,而且一边在烧一边在散热,相当于一直在损耗燃料-汽油,由此看来干涉摩擦是阻止变速箱传动和产生高温和损耗燃油的主要来源,比如本田5速变速箱工作在二档时,一档和三四五档离合器为干涉摩擦,而档位重叠式自动变速箱在二档时一档为超越摩擦,摩擦系数接近轴承,和三四五档离合器为驱动摩擦,即所低于工作档位的为超越摩擦,高于工作档位的为驱动摩擦。驱动摩擦为有用功,干涉摩擦为无用功阻止变速箱运转油温高增加油耗。

5什么车什么型号的变速箱换档控制最简单 换档最简单 结构最简单
AT AMT DCT和平衡轴变速箱换档控制需要四到六个步骤,需要复杂的阀体控制离合器,有变矩器或双离合结构复杂。
档位重叠式自动变速箱换档简单;控制简单;结构简单。
换档简单:每换一个档位只需一个步骤。
控制简单:只有离合器油压与换档油压两条油压控制整个换档。
结构简单:不需要阀体 双离合和变矩器

6什么车什么型号的变速箱能回收发动机制动能量
CVT AT AMT DCT和平衡轴变速箱在车辆需要发动机制动时,都是采用发动机的力量来实现,不能回收再利用。而档位重叠式自动变速箱采用装在变速箱或车轮上的发电机回收制动能量来实现发动机制动,回收的能量转换成电能存储在蓄电池内再用来驱动车辆节约能源。

总之档位重叠式自动变速箱与其它变速箱相比,具有换档速度最快、动力传输不中断、传输扭矩大、没有档位干涉油温低、油耗低、寿命长、结构简单、控制简单、换档简单、回收能源再利用等特点。具有一定的新颖性、实用性、创造性的价值来完善我国的变速箱技术进入世界前列。




 

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