东海汽车修理厂简介    维修特色:各车系电控系统疑难杂症故障的诊断
    东海汽车修理厂是天津市二类汽车维修企业,地处金钟河大街距外环线1公里处,交通便利,环境优良,我厂主修进口国产中高档轿车吉普车旅行车,提供大修各级维护,板金喷漆,汽车美容,装俱,技术力量雄厚,维修设备齐全,配件供应纯正.
    多年来,本厂凭着精湛的技术实力,始终本着质高价低开拓创新“想用户所想,急用户所急”的原刚;并以最快的周期,最好的质量,合理的价格,良好的服务,作为我们全厂员工的工作标准,我们恳切希望广大客户光临我厂,并随时对我厂修理车辆的质量价格,服务水准,工作态度提出宝贵意见,共同维护我厂的信誉,使您得到更好的服务,更多的实惠。
上海别克汽车常见故障维修

1.别克GL8保养灯归零
key on,3秒内踩油门踏板三次, 如果不行是油门拉丝被别人调过了,油门踏板踩到底了,但节气门并没开到底,调整后即可

2.上海别克世纪的遥控器怎么匹配?
上海别克世纪的遥控器的匹配;1 坐进车内,关闭所有车门,取出点火锁匙. 2按住门锁开关UNLOCK,插入再拔出锁匙2次. 3第三次插入时不要拔出,同时松开UNLOCK键,这时会听到咚咚咚三声响,表示成功启动遥控器编成模式. 4同时按住遥控器上的UNLOCK和LOCK键,会听到喇叭响2次. 依次编成下个遥控器.(最多可编4个)
你这不是匹配,匹配其实在GM车系叫遥控器同步,这叫遥控器编程,具体方法如下:编程后原有的遥控器肯定失效,而且附近正在编程的车辆也同时会被编程(只要足够近),原来的旧遥控器一定要同时编才能用,这样可以确保你丢失的遥控不能开你这太车的门.1关所有的车门,取出点火钥匙2按UNLOCK(门边),插入点火钥匙2次,无须转动,3第三次插入时不要拔出,同时松开UNLOCK,这时你会听到DANG DANG DANG 三响,表示成功启动遥控器编程模式,4同时按下遥控器上的UNLOCK LOCK 听到喇叭响2次,依次编下一个遥控器,最多你能编如4把.

3.别克音响解码问题
你打上海8008202020他会很耐心的告诉你解码的步骤,你要告诉她你是车主

4.上海别克换档冲击,故障码为P01811----换档时间过长
这是别克的通病,更换PC电磁阀,滤网。

5.上海别克钥匙锁在车内,如何开锁
拆开左前翼子板内衬能看到一组线束,在其中找到找到一根浅绿色线,将其接地,OK。

6.上海别克经常出现故障码P0171
P0171是燃油配件系统稀。引起这个故障码的原因很多的,你用解码器看数据流可以看到B1:长程和短程都是正值,一般都是空流计不好,系统漏气,氧传感器不好,还有就是曲轴箱的通风管在里面的那根,很容易掉的,你检查一下

 

8.君威开空调后电子扇运转吗?还有抽空后的加注量是多少?

达到一定压力,风扇就转,1200克.

 

9.技术通报

故障码P1404——EGR关闭位置性能故障的修理

故障现象:鉴于EGR阀对中国汽油品质的适应性方面的原因,造成部分别克车发动机故障灯点亮的同时设置P1404故障码。2002车型年起PCM的标定进行了适应性改进,所以可以通过重新编码(标定升级)方法修复有这类故障的车辆。

相关车型:1999,2000和部分2001车型年的别克GL、GLX,XSJ,GS,GL8

故障检修:

1.确认PCM内设置了P1404故障码,并确认没有发动机怠速不稳等性能方面的问题。

2.按照维修手册要求的诊断步骤完成诊断和修理。

3.当诊断和修理步骤指示需要更换EGR阀时应该先编程PCM,即升级PCM标定程序。如果编程成功,则表示升级完成和修理同时完成;如果编程过程中出现“标定程序已经存在,无法编程。”的提示,则表示PCM标定程序已经更新(已包含了对P1404——EGR的改进),此时应该更换EGR阀,完成修理。

4.如果步骤3修理完成后,客户车辆在行驶一段时间已再次出现以上相同的故障,则应该直接更换EGR阀,完成修理。

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5. 针对这种常见故障,对一部分有卡滞开路且故障码为P1404的EGR阀进行了解体研究,就其内部结构详细检查、分析,认为电磁阀线圈、瓷片枢轴位置传感器、枢轴等质量可靠,性能稳定,动作灵敏,反应准确,不会出现问题。所谓卡滞开路就是阀门与阀口之间产生的积炭改变了枢轴位置,造成了枢轴位置传感器电阻值的变化,PCM检测到实际枢轴位置的信号电压与设定值有误,点亮了故障指示灯。
  通过对EGR阀的解体研究,知道了产生卡滞现象的原因,于是对有故障码P1404的EGR阀采取了去除积炭的方法,绝大多数因燃油质量引起的卡滞现象恢复了正常。具体操作方法如下:
  从发动机上拆下EGR阀,将传感器紧固盖去掉,把传感器垂直向上拉起。用8mm套管将枢轴锁紧螺母套住,轻轻向下推开阀门,把事先用机油调匀的180号研磨砂少许放入阀门与阀口之间,然后来回旋转枢轴,为使阀门与阀口之间摩擦更好,可在阀门底部用一铁棍将阀门底托住,使之接合可靠,与研磨发动机气门的道理一样,认为研磨掉了积炭,用化油器清洗剂将研磨砂洗掉,但要注意,必须将阀门朝下,以免清洗剂腐蚀电磁阀线圈,然后将传感器部分恢复即可装车使用。
  通过采取研磨清洗去除积炭方法处理的EGR阀仍能正常使用
   在检查时发现高压线为非原厂配件,更换原厂高压线后,故障现象比以前减轻,但没有完全排除。拆下火花塞观察,采用的是铂金火花塞,工作正常。查询原厂维修手册得知,此车的火花塞为普通型火花塞,全部更换成丰田专用普通型火花塞后,试车,故障现象消

 

别克凯越水温高

故障现象:发动机水温高并且发动机故障灯启亮。TECH-2测得三个故障码:

(1)P0135——HO2S加热器电路传感器#1;

(2)P0141——HO2S加热器电路效能组1传感器#2;

(3)P0443——蒸发排放(EVAP)排污电磁阀控制电路。

此三个故障码消掉后会立即又出现。

相关车型:EXCELLE 1.8 A/T(611KM)

故障检修:

(1)用TECH-2无法动作高速和低速冷却风扇;在发动机的数据中的缺火检测中观察O2S1的电压一直为690mv不变,在急加油后变为0mv并保持不变。

(2)在检查冷却系统的故障时发现,在电路图中点火继电器后的Ef21保险丝烧毁,接上新保险后立即烧毁(表明线路中有短路的地方);

(3)将附件拉线盒拆下后发现,接线盒下的圆柱铁架上有轻微烧蚀的痕迹,逐个线速检查发现接线盒线束被圆柱铁架的边缘磨破,造成搭铁短路。

别克轿车典型故障排除一例

不少别克轿车客户反映,在行车过程中自动变速器有时犯闯,此故障大多是由于变速器压力调节阀(PC阀)调节换挡时间过长、换挡压力过大造成。检查与排除

  连接检测设备,对动力系统读取故障代码,大多会有P1811故障码出现,清除故障代码并检查变速器液位(如液位低需补足)。在路试过程中感觉是否还存在闯挡现象;并观察各换挡时间是否过长(超过0.65s)。如故障存在(故障不存在,则可能是由于液位低或加速过猛产生),再对变速器进行管压压力测试,观察压力表上压力是否在规定范围内(手册中提供)。经查管压超过范围,于是需更换压力调节阀,同时清洗变速器内部。

  装复后,重新检测压力,如管压在规定范围内,故障排除。发动机运转有噪声

  有些别克轿车运转中前部会发出“嘎嘎”的响声,踩油门在发动机转速提高到2000r/min更明显。用视听法(声音放大器)很难判定是哪一个运转部件产生的杂音。拆除皮带,发现“嘎嘎”声音变小(怠速时),此时可以排除其他驱动部件的故障。更换一条新的皮带,噪声消失。总结起来,有些车辆是皮带轮本身不平衡、共振产生噪声或皮带轮安装不合适造成的。

  发动机怠速不稳

  发动机怠速运转不稳,并伴有故障代码P0300,出现此故障一般是由于喷油头堵塞造成的。利用检测设备特殊功能中缺火图观查各缸缺火情况,并清洗喷油头,看清洗效果,如不行,则须更换。

  发动机怠速运转不稳,并伴有故障代码P1071或P1072(混合比过稀或过浓)出现。观察发动机测试数据中氧传感器的数据,电压值是否正常。若电压数值差别很大,加油门时电压数值变化不大,则需更换氧传感器。

  发动机运转不稳,无故障代码,用检测仪特殊功能中缺火图观察,发现有两个缸同时不工作或工作不好(并且此两缸使用同一个点火线圈),如2、5缸工作不好,须检查火花塞、高压线、点火线圈。可能原因:火花塞失效、安装不到位、高压线松动、间隙不对或点火线圈损坏

别克节气门体常见故障说明


清洗节气门体后怠速平稳

对别克世纪车而言,其怠速的空燃比是由发动机电脑直接控制的,无法对混合比再作调整。然而,在实际维修中,尤其是发动机产生故障以后其怠速检查仍是十分必要的。一般怠速出问题大都由节气门有污垢(如图 1所示)、空气滤清器过脏、怠速控制阀堵塞或真空泄漏等造成的。

基本怠速检查方法如下:

(1)起动发动机,并使发动机达到工作温度。

(2)跨接诊断接头A、B脚。

(3)将发动机熄火,并把点火开关转至ON位置。

(4)等待30-45s时间,让怠速控制阀(IAC)得以回位。

(5)拆下怠速控制阀(IAC)电线接头。

(6)连接转速表,并拆下诊断接头原先的跨接线。

(7)再起动发动机,检查基本怠速和运转是否符合规定值。其怠速规定值为550-650r/min,怠速控制阀位置为15-45步阶。

(8)若基本怠速不正确时,先确认有无积炭、堵塞和泄漏情形,并逐一排除。最后调整最低怠速的止动螺丝,将怠速修正在规定转速或怠速控制阀位置。

发动机控制系统
发动机电子管理系统的电子故障或部分机械故障会通过自动点亮警告灯的方式提醒用户检修车辆。到目前为止,这一系统的故障可归纳为如下几类:
1. 燃油质量问题
劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油嘴堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞;明显现象为发动机怠速不稳。这一问题的关键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油(含有一定的添加剂)而设计的,而我国的燃油适应这一系统的能力相对要差一些。解决这一问题的有效办法是清洗喷油嘴或经常使用上海通用汽车特约维修中心供应的汽油添加剂。
2. 氧传感器问题
使用含铅汽油或燃油燃烧不充分可能会使氧传感器中毒,现象为发动机运转不平稳和车辆高速熄火。

3. 废气再循环阀(EGR)问题
恶劣的尾气引入进气系统再燃烧后可能导致EGR阀卡滞,可能带来的问题为污染环境或发动机怠速不稳、怠速时易熄火。另外,EGR系统监控太灵敏,故障警告灯容易点亮。
  由于EGR阀所处的环境长期被废气污染,工作时间久了,在阀门口上难免会附着一些积炭。当使用的燃油质量不达标时,会导致混合气燃烧不完全,EGR阀卡滞的几率便会大大增加。一旦PCM检测到EGR阀的实际枢轴位置与设定值有所偏差,便会记录并点亮发动机故障报警灯,同时存储故障码P1404。另外,PCM监控EGR阀枢轴位置传感器信号的输入,确保阀门对PCM指令作出正确的响应。当EGR反馈信号电压高于0.2 V且超过20 s时,PCM将点亮发动机故障报警灯。出现P0404——EGR打开位置性能故障,P1404——EGR卡滞故障 故障码。更换新的EGR阀并进行匹配编程
4、空气流量计:
热线式空气流量计容易积累脏物,导致怠速发抖或加速不良。

异响
1、 自动变速器异响:轴承
2、 空调鼓风机噪音大
3、 风扇皮带异响
4、 车门镶条易脱落
5、 手刹拉线卡子不紧导致底盘响
一辆别克轿车在低速行驶或经过不平路面以及经过沟坎轻踩制动时,坐在车内会听到轻微的或稍重一些的“嗯、嗯”声。经过反复检查,发现手制动拉线固定在车架后桥处和制动分泵处均为铁制卡子。当车身前后晃动时,手制动拉线固定卡子便会轴向扭动而造成上述异响。解决办法也很简单,只需将固定卡子用钳子扭动一下,然后涂上一点黄油即可

别克GL8后风道无风
拆下顶上的那个控制面板,拆开它,里面有个三极管脱焊了。。
你看一下后鼓风机插头有没有12V电源到,折开车尾左后的饰板就可以测到。它的鼓风机也很容易坏的。


别克节气门体常见故障说明

清洗节气门体后怠速平稳


对别克世纪车而言,其怠速的空燃比是由发动机电脑直接控制的,无法对混合比再作调整。然而,在实际维修中,尤其是发动机产生故障以后其怠速检查仍是十分必要的。一般怠速出问题大都由节气门有污垢(如图 1所示)、空气滤清器过脏、怠速控制阀堵塞或真空泄漏等造成的。


基本怠速检查方法如下:


(1)起动发动机,并使发动机达到工作温度。


(2)跨接诊断接头a、b脚。


(3)将发动机熄火,并把点火开关转至on位置。


(4)等待30-45s时间,让怠速控制阀(iac)得以回位。


(5)拆下怠速控制阀(iac)电线接头。


(6)连接转速表,并拆下诊断接头原先的跨接线。


(7)再起动发动机,检查基本怠速和运转是否符合规定值。其怠速规定值为550-650r/min,怠速控制阀位置为15-45步阶。


(8)若基本怠速不正确时,先确认有无积炭、堵塞和泄漏情形,并逐一排除。最后调整最低怠速的止动螺丝,将怠速修正在规定转速或怠速控制阀位置

 


一辆2003年款别克君威轿车,搭载2.5 L发动机。该车无论冷车还是热车均会出现起动困难的现象。如果将点火开关保持在起动位置,使起动机长时间处于工作状态,并同时踩下加速踏板,大约30 s后发动机才能勉强起动,起动后发动机工作正常。

    该车曲轴位置传感器的控制过程。该车发动机有24X和7X两个曲轴位置传感器,24X曲轴位置传感器位于发动机右侧,曲轴端部的缓振平衡器的后面,它通过曲轴带轮上的齿环采集曲轴的转角信号。另一个7X曲轴位置传感器位于发动机缸体后下方,排气歧管下部。

  (1)曲轴带轮的齿环上有24个均匀分布的缺口。当曲轴转动时,24X曲轴位置传感器向PCM提供曲轴的位置,PCM将24X曲轴位置传感器传输来的信号与7X曲轴位置传感器以及由7X曲轴位置传感器计算得出的3X曲轴位置信号进行比较后,由PCM确定正确的喷油时刻、喷油脉宽以及点火时刻。如果24X曲轴位置传感器采集到错误的曲轴转角信号,PCM就不能发出正确的控制信号,从而造成起动困难。此时PCM会利用3X参考信号电路控制喷油和点火,发动机将继续起动并仅采用3X参考信号和凸轮轴信号运行。
  (2)24X曲轴位置传感器在曲轴转一圈的时间内能够产生24个信号脉冲,因此被用于精确控制点火和喷油,在发动机起动的过程中以及发动机转速低于1 600 r/min的转速范围内起作用,而在转速高于1 600 r/min时则不再参与工作。
  (3)在发动机转速高于1 600 r/min时,由7X曲轴位置传感器产生的信号通过点火控制模块ICM计算,得出的3X曲轴位置信号脉冲提供给PCM用于控制喷油和点火,3X曲轴传感器脉冲信号在发动机转速为1 200~10 000 r/min的范围内起作用。7X曲轴位置传感器是发动机的关键部件,如果该传感器损坏,发动机将不能起动。
通过上面所讲的控制过程可以看出,24X曲轴位置传感器只在发动机起动过程中和低转速区域内起作用,而7X曲轴位置传感器才是PCM控制喷油和点火的重要传感器。
清洁24X曲轴位置传感器,更换新的曲轴带轮,并进行曲轴位置偏差学习后,发动机可以顺利起动,故障排除。


别克商务4T65E换档冲击 故障码1811最大适配和换档时间过长

一般是换挡电磁阀坏了需要更换。这是别克车的通病,一般在10万公里左右会出这个问题。另外主油压的电磁阀和MPF故障或进气管压力低也能引起类似的故障。此故障出现在热车水温和油温 85摄氏度以上,故障显现为入档和换档的震动大,并且波箱内有汽爆的声音。如果每个档位都发冲的话,就只要换PC阀就可以了,如不是则需换PC阀及与之相对应的换档阀.如果是最高档位发冲,则还需检查TCC和变矩器.
别克4T65E的波箱具有换档适配功能:
此波箱利用一个管路压力控制系统,对管路压力进行适配,以便对下列零件的正常磨损进行补偿:1 离合器纤维板 2 弹簧和密封件 3 结合制动带
该适配类似于燃油和怠速控制系统,其中控制模组(PCM)可以读出和调节监视系统的变化。PCM保持波箱下列信息:1-2 2-3 3-4 挂高档适配,PCM 监视波箱的输入轴的转速和输出转速,决定何时启动和结束挂高档。PCM 计算从挂高档开始到结束的时间,如此时间长于标定的时间,PCM 将调节压力控制(PC)电磁阀的电流,以增加下次同样是条件下挂高档的管路压力。反之则相反。
稳定状态适配 在发生挂高档后,PCM 监视输入和输出传感器,以便确定在挂高档时的离合器滑移量,如果检测太高的离合器滑移量,则PCM 会调节PC 电磁阀的电流以增大管路压力,从而控制离合器的滑移率。
压力控制电磁阀(PC) 是一个精密的电子压力调节器,PCM 基于节气门信号、油液温度、MAP 传感器和齿轮状态等控制PC 电磁阀。
DTC P1811 故障码最大适配和换档时间长
利用可以控制换档时间的适配修改程序,修改波箱的控制压力。本次适用于检测波箱完成换档所需要的时间,如果换档时间超过0。65秒,并且适配程序无法缩短该时间,则计数器加一,如果PCM 监测到计数器达到2, 则显示故障码1811。
运行诊断故障码的条件
换档是可适配的
1-2 2-3 3-4 换档适配单元达到期限位
设定DTC 的条件
换档时间超过0。65秒,每个行程两次
设定故障玛采取的行动 PCM 不启动故障灯
PCM 指定最大管路压力
PCM 冻结换档适配程序
PCM 存储1811故障码
故障诊断排除
1、更换电磁阀一组 (四个)。
2、检查发动机真空压力,有漏气时,也出此故障玛,PC 电磁阀的控制参考MAP信号。
3、检测各档的换档时间那个超出了标定值,则重点检查与其相关的油路、离合器、蓄压气等。
4、检查主油压压力(电磁阀电流在0。02A 时,管路压力170-190榜/平房英寸)。


别克君威 代码P0300 失火故障的维修

   上海通用别克君威中给出的故障代码P0300的含义是“检测到发动机缺火”。在很多维修技术人员头脑中往往将“火”理解为“点火”,所以在进行故障诊断时往往将检测的重点放在点火系统中,什么火花塞、分缸线、点火线圈,但是我们发现将点火系统的元件全部更换,故障依然无法解决。究其原因,是我们对该故障代码的理解有误。该故障在英文中是“Misfire”。“mis”大家都能理解,是“缺失”、“丢失”的意思,但是“fire”并不是点火,而是“燃烧”的意思。所以“Misfire”的真正含义是“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。当然点火系统的元件损坏,肯定会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”,但是除了点火系统之外,汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障、机械故障导致的汽缸压缩压力不足等等原因均会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。因此我们应该对ECU记录故障代码的条件和应该检查的内容进行正确理解。


    以上海别克为例,动力系统控制模块(ECU)能够通过监测点火控制(IC)模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在“缺火”。动力系统控制模块监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生。如果所有汽缸点火过程中有2%或以上“缺火”,排放水平就会超过法定标准。动力系统控制模块基于在发动机连续运转200 r/min测试样本监视到的“缺火”次数,确定“缺火”水平。动力系统控制模块连续跟踪16个连续200 r/min测试样本,如果在16个样本中有10个样本检测的“缺火”数达到22以上,则设置故障代码P0300。若“缺火”程度严重到可能导致三效催化转化器损坏,将在探测到“缺火”的第一个200 r/min循环周期内设置故障代码P0300,而且故障指示灯将闪亮提醒驾驶人三效催化转化器有可能损坏。


    导致产生“misfire”故障代码的可能性有:
    (1)相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大,点火线圈损坏。
    (2)相关汽缸的分缸线漏电、断路,火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳。
    (3)空气流量。动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量(MAF)传感器输出导致混合气过稀。
    (4)进气系统。漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器,导致混合气过稀状况。应检查真空软管是否断开或损坏。
    (5)曲轴箱通风阀安装不当或有故障,或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空。
    (6)EGR阀工作不良,导致混合气过稀或废气再循环流量过高。
    (7)汽油压力。电动汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞或汽油压力调节器有故障造成汽油压力不当,导致混合气过稀。
    (8)喷油器。喷油器脏堵、卡滞导致燃油雾化不良;喷油器O形密封圈损坏;喷油器控制线路不良导致喷油器长喷或不喷燃油。
    (9)线束损坏。
    (10)端子连接不良。检查导线连接器是否端子松脱、不匹配、锁止损坏、形状不合适。
    (11)ECU损坏和发动机接地连接不可靠、不清洁。
    (12)变速驱动桥离合器工作性能不良。
    (13)燃油中有杂质。
    (14)发动机机械故障导致汽缸压缩压力不平衡。


 

 

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