东海汽车修理厂简介    维修特色:各车系电控系统疑难杂症故障的诊断
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大众菠萝常见故障维修

1电瓶断电后前门左右玻璃不会升降的设置

POLO 舒适型POLO 在断电后造成部分电器失效 10.7.2002
车型:Polo
主题:舒适型POLO 的舒适系统(Bordnetz)控制单元
故障现象:
装有零件号为6Q1 937 049 C的舒适系统控制器的POLO车,发现在更换蓄电
池(或断电)后,会出现以下已知的用电器功能失效(仅舒适型):
1. 收音机 2.电动摇窗
解决方法:
进入舒适性系统(地址词46),将原编码改为00067或00259,测试电动摇窗
功能,然后再将编码改回为01024,确认无故障代码后,退出舒适性系统。

46--07--00067 试一下,然后46--07--01024

2 该车突然出现了仪表板上的各种故障警告灯不停闪烁报警的现象,此外,该车在进行转向操作时,感觉转向也变得沉重了。

  检查:首先连接专用故障诊断仪V.A.G1552进行故障查询,结果发现诊断仪居然已经不能进入仪表(17)、安全气囊(15)、ABS(03)及转向助力(44)系统。后来笔者利用诊断仪进入发动机电控系统(01)进行检测,结果该系统无故障记忆存储。就在进入车载网络控制单元(09)后,发现了2个故障码:01312——数据总线驱动损坏;01309——转向助力控制单元J500没有通讯。继续进入网关(19),也发现了2个相同的故障码。根据故障码的提示,笔者先测量了车载网络控制单元J519的T16A/3到组合仪表T32A/7的导线,结果线路正常。后来笔者又测量了J519的T16A/5到组合仪表的T32A/8之间的导线连接情况,也没有发现问题。根据检查结果,笔者怀疑网关J533损坏。因网关J533安装在车载网络控制单元J519内,要想更换网关,只能连同车载网络控制单元J519一起更换。但在将J519进行替换后,结果让人很失望,故障依旧存在。根据前面故障码的提示,该故障也可能与转向助力控制单元有关。于是笔者将转向助力控制单元J500上的T4AL插头拔下,并观察仪表板,结果发现除了转向助力报警灯点亮外,其余的警告灯都熄灭了。
  排除:在将转向助力控制单元更换后,故障排除。
  总结分析:在上海大众POLO轿车采用的CAN-BUS系统中,系统内的控制单元之间采用了铜缆串行连接方式,即各控制单元都串行连接在一起,因控制单元之间的信息传播方式是广播式传输,这样在某个控制单元发出信息后,由接收控制单元自由选择是否接收信息。因CAN收发器安装在控制单元内部,它具备接收和发送的功能。该车的组合仪表、ABS、安全气囊及转向助力同属于驱动系统,都在1条数据线上。由于转向助力控制单元损坏,使得其他控制单元均无法通讯,这种故障属于CAN-BUS系统在控制单元内线路的短路。


3 怠速转速上升至950 r/min后不能下降,若将车辆熄火后重新起动,怠速转速则又能恢复正常。

  检查:连接专用故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测,系统中无故障记忆存储。根据该车的故障现象,笔者对电子节气门按照01-04-060的步骤进行了匹配,但故障依然存在。后来笔者利用故障诊断仪进入车载网络控制单元,发现了“01598——驱动蓄电池电压”的故障码。经查阅相关线路图,笔者发现车载网络控制单元上T18A/8脚搭铁线与蓄电池负极(图2)相连。经检查,该搭铁线松动。
  故障排除:紧固该搭铁线后,故障排除。
  总结分析:在POLO轿车的车载网络控制单元管理系统中,其中一项功能就是在该系统电压低于12.7 V时,发动机控制单元将会提升发动机的怠速转速,以增加发电量。由于该车的车载网络控制单元的搭铁线虚接,导致该管理系统的电压不稳定,从而产生了该车的故障现象。(田建华)

4.POLO车EPC灯亮的故障完全攻略
大众汽车的电子节气门将我们对传统意义上的节气门的认识向前推进了一大步。但是在我们赞叹大众的新技术不断的在普通轿车上大量应用的同时,我们也被这些装备了电子节气门的汽车的EPC灯经常报警点亮的问题捆扰。解决这个一直是一个难题。事实并不是我们真的对这样的问题束手无策,只是我们对这个方面的探索或者说是研究不够深入。
在大众公司电子节气门的众多问题中,上海大众公司的POLO轿车的问题最为明显。该车的EPC故障灯经常点亮,有的时候我们并不能发现一些实质上的问题,但是只要我们清除了故障代码,EPC警告灯将短时间熄灭。
一般情况下能导致电子节气门EPC警告灯点亮的原因大致有以下几个方面--

一、进气系统存在泄露,导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯。这个情况还可以引申到在发动机发动的情况下,请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。不然,发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象,同时也会产生故障,引发EPC灯亮和发动机抖动等问题。曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障。

在上面所说的问题中,严重或者,明显的真空泄露并不是问题,因为我们可以明显的发现这样的问题,只有轻微泄露,控制单元并不能有效的检测,这个时候才是真正的问题关键,控制单元将因为接收氧传感器的反馈信号发现空燃比浓度的变化,将对实际喷油和点火等进行调整补偿,其结果将使得控制单元根据反馈信息所做的一系列调整都是背道而驰。这个时候控制单元所进行的补偿调整将超过控制单元内部程序所允许的极限,控制单元将判断为电子油门系统出现问题,EPC故障灯点亮。可是这个过程中导致EPC灯亮的实际原因并不是电子油门控制系统本身的功能问题所引起的。

二、当发现EPC灯亮,用解码器进行故障检查,排除故障。如发现故障代码17550 含义 低于负载记录值界限;或同时有17550
和17961 含义 高度传感器吸风管压力信号比例不可靠(17961 P1553也可能是由进气压力传感器失效造成),检查电子节气门体,发现节气门过脏污,清洗节气门,再做基本设定01-04-060。

三、这个就比较简单了,发动机电子节气门系统的各个部件或者线路中真正的存在问题,一般都可以通过传统的电器检测方式发现问题,这里不做介绍。唯一需要和大家强调的是刹车开关是整个电子节气门控制系统中的一个重要组成部分,不要忽略了刹车开关的检查。

四、其他综合原因,机油要严格按着标准加注,过多的机油将影响混合气浓度,导致EPC的不正常点亮;汽缸压缩压力过低,同样能导致这样的故障。

有的时候上述的检查都没有问题,但是EPC故障警告灯仍然亮,最后介绍给大家的是来自大众公司的最终解决方式,如果经过实际检查上述的所有问题都肯定排除,那么可以通过下面方式解决灯亮的问题--

刷新发动机控制单元:

将4837或4449(手动)改为6512

将4838或4378(自动)改为6513

通过上述方式,POLO电子节气门EPC灯亮的问题可以彻底解决


 

 

 

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