东海汽车修理厂简介    维修特色:各车系电控系统疑难杂症故障的诊断
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利用排气背压表判断排气堵塞故障
作者:● 文/济南 焦建刚 编辑:钟永刚
在以往针对发动机动力不足的故障中,比较常见的一个原因是故障由三元催化转换装置堵塞引起的。在此类故障的检查排除过程中,利用排气背压表对排气压力测试,是准确快速判断故障的有效方式。 下面,以两个不同的案例,来详细地说明排气背压表的使用方法以及是否存在故障的判断标准。

案例1:佳美加速性能差,最高车速只有160km/h。

利用检测仪对发动机控制系统进行检测,没有发现故障码,数据流也基本正常。检查燃油压力也正常,检查火花塞状况良好。正好,笔者从北京全国设备展上买回了检测排气压力的排气背压表,于是拆下A/F空燃比传感器,接上排气背压表对排气压力进行检测,结果发现,在发动机转速达到3500r/min时,表针指示的压力值已经到了70kPa(相当于0.7kg/cm2),如图1所示。而正常情况下,此时的压力值应不超0.2kg/cm2。

因此,判断三元催化转换装置堵塞。拆下催化转换器,将其中转换物质捅出,从破碎的残留物上可以明显看到催化器已经严重堵塞了。如图2所示。后来,更换新的三元催化转换器后,试车,发动机动力恢复正常。此时,再次测量排气背压,恢复正常,如图3所示。

案例2:丰田普瑞维亚动力严重不足,最高车速只有120km/h。

按照常规检查未发现故障,此时,利用排气背压表检查排气压力,发现,在急加速的瞬间,压力表的指针已经超出了量程范围,如图4所示。这说明排气系统已经严重堵塞。拆下排气管,检查,催化转换物质表面如图5所示,几乎完全被堵死了。

根据上述两个故障案例,我们可以知道排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性了。而在使用该仪器之前,我们对这类故障的判断方法是凭借经验,主观的臆测,没有任何直接的证据,最多,是将三元催化转换器拆下来进行目视检查。而对于部分不易直接观看到其表面情况的,还需要动用工业纤维内窥镜,需要花费较多的时间。有时,对于三元催化转换器轻微堵塞的情况(尤其是表面正常,内部堵塞),单单凭借对其表面状况的观测是无法准确作出判断的。我们从图6中可以看到,三元催化装置的通气孔中也有许多堵塞的地方,而这也是大部分三元催化器开始堵塞的地方,严重后,表面才整个堵死。所以,运用仪器进行诊断,才是最好的判断方法。

最后,我再来谈一谈排气背压表使用方面的问题,一是故障的判断依据,二是排气背压表的正确使用方法。

一、排气堵塞的故障判断依据

1.怠速时压力不高于0.08kg/cm2。

2.发动机3000r/min时压力不超过0.15kg/cm2。

备注:部分排气背压表上的不良指示区域可能在2500r/min时,压力不超过0.25kg/cm2,但从环保角度考虑,目前该值应以上面提及的数字为准。

二、排气背压表的正确使用方法

1.排气背压表一般是连接在装氧传感器或空燃比传感器的位置,所以,连接时,要注意拧紧的力矩,注意不能过大(防止螺丝损坏),也不能过松(防止漏气)。

2.连接排气背压表后,注意观察怠速时指示的范围,如不超过0.08kg/cm2时,可以将发动机转速提高到3000r/min,检查压力不超过0.15kg/cm2(如果只从动力性方面考虑,也可以用压力不超过0.25kg/cm2来作为判断标准)。

3.如果怠速时,压力超过0.2kg/cm2的刻度,则应立即熄火,不允许提高发动机转速,以防止仪器损坏。

4.由于排气温度较高,所以测试时间应尽量缩短,避免仪器连接的橡胶软管部件由于长时间的高温而损坏。

5.排气背压表拆下后,应采用自然冷却降温的方式,不能强行降低温度,待接头温度和室外温度一致时,方可将仪器放入盒内。(编辑 钟永刚)


判断催化转换器是否堵塞,采用了“用压缩空气吹催化器的一端,但另一端无空气流出”的方法,其实判断催化转换器是否堵塞,有很多方法可以使用。下面简单介绍四种方法:
  方法一:利用红外测温仪测量催化转换器进、出口的温度,根据其温差的大小即可以判断催化转换器是否堵塞。正常工作的催化转换器,由于在催化转换器内要进行氧化反应,会产生大量的热量,因此催化转换器出口的温度应至少高于进口温度20%~30%。如果催化转换器出口温度低于上述数值,则说明催化转换器工作不正常。催化转换器堵塞越严重,催化转换器出口的温度越低。
  方法二:利用尾气分析仪在进气管节气门附近测量HC浓度的方法判断催化转换器是否堵塞。正常工作情况下,发动机进气、燃烧、排气,进气歧管节气门附近是不应该有HC的。但是,如果催化转换器堵塞,排气受阻,在进排气门重叠开启时,汽缸中的可燃混合气便会返回进气管,所以利用尾气分析仪通过进气管上节气门附近的真空软管接头,便可以检测到HC。一旦检测到HC,便说明排气不畅通。
  方法三:利用真空表检测进气真空度的方法判断催化转换器是否堵塞。如果排气受阻,会导致进气不畅通,因此进气的真空比正常情况下要小(绝对压力高)。所以通过真空表检测进气歧管的真空度可以判断催化转挨器是否堵塞。
  方法四:利用背压表测量排气背压的方法判断催化转换器是否堵塞。正常情况下,排气背压在发动机转速2000r/min时应小于1.4kPa。如果排气背压高于该值,便说明排气不畅。
  另外,对于催化转换器前后均装有氧传感器的车型,还可以利用双通道示波器检测催化转换器上游和下游氧传感器波形的方法进行判断。
  由此可见,车辆上无论什么地方发生故障,维修人员只要全面分析,然后有针对性地进行检测,根据检测结果即可判定故障所在。
  大家一定要记住:“故障是检测出来的,不是看出来的!”排除故障应该根据故障现象进行细致全面的分析,然后进行有针对性的检测,这才是真正的捷径


 

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