东海汽车修理厂简介    维修特色:各车系电控系统疑难杂症故障的诊断
    东海汽车修理厂是天津市二类汽车维修企业,地处金钟河大街距外环线1公里处,交通便利,环境优良,我厂主修进口国产中高档轿车吉普车旅行车,提供大修各级维护,板金喷漆,汽车美容,装俱,技术力量雄厚,维修设备齐全,配件供应纯正.
    多年来,本厂凭着精湛的技术实力,始终本着质高价低开拓创新“想用户所想,急用户所急”的原刚;并以最快的周期,最好的质量,合理的价格,良好的服务,作为我们全厂员工的工作标准,我们恳切希望广大客户光临我厂,并随时对我厂修理车辆的质量价格,服务水准,工作态度提出宝贵意见,共同维护我厂的信誉,使您得到更好的服务,更多的实惠。
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F4A232型自动变速器故障分析
   日本三菱太空(Space)车装备了F4A232型自动变速器,此变速器采用了拉氏式齿轮传动机构和电子控制系统,其结构设计比较合理,但在维修中也经常会遇到一些比较棘手的问题。下面就结合几个具体的故障案例来谈一下。
故障1
一台F4A232型自动变速器,用户反映该变速器在修理厂大修后,在D挡位行驶换挡时,发动机转速骤然上升,而车速却不升高。
首先进行路试,用专用仪器直接控制换挡,发现2挡升3挡时离合器打滑。用油压表进行油压测试,查出末端离合器油压太低(仅276kPa),证明变速器属于机械故障。立刻解体变速器进行仔细检查,发现末端离合器活塞单向球阀损坏,以致向外泄油。更换新的活塞进行油压测试,油压先缓后快,保持在587kPa左右。然后组装好,利用动态测试机测试,故障消失。
故障2
一台F4A232型自动变速器,用户反映冷车行驶时换挡正常,热车行驶不到100km,发动机便出现了转速上升而车速不提升的故障。
根据经验判断是离合器打滑,进行路试时确实发现了此种现象。于是先进行油压测试,结果各挡离合器油压均正常。此时怀疑问题出在电路方面,便利用检测仪观察变速器控制系统中的数据流。得知当车以120km/h的速度行驶50km后,变速器油温高达115℃;4挡行驶时锁止离合器始终没有接合,用电磁阀测试机测试锁止电磁阀,未发现故障。对系统电路检查时,发现变速器电脑与锁止电路连接线路正常,变速器其他线路也无异常。但在用专用仪器监控电脑到变速器锁止电路时,观察到其他传感器及信号电路能够与变速器电脑正常通讯,而变速器电脑控制锁止电磁阀锁止时没有电压输出。由此说明变速器电脑存在故障。可调取故障码时显示正常,解体变速器电脑也未见异常呀?最后用一块性能完好的电脑进行替换试验,故障排除。
众所周知:专用仪器的故障码是从变速器电脑中获取的,但有些电脑自己本身的故障是用解码仪检测不出来的。从原理上分析,在车辆低、中速行驶时,变矩器需要依靠液力传递动力,液压油在由泵轮—导轮—涡轮的传递循环过程中油温会迅速上升。当车辆高速行驶在4挡及较好的工况时,为了提高传动效率和降低燃油消耗,电脑会根据各种传感器的信号控制锁止电磁阀让锁止离合器进入锁止状态。此时泵轮与涡轮实现刚性连接,从而也降低了油温。而造成该车故障的原因是变速器在锁止系统出现故障的情况下运转,导致油温过高形成气泡而产生气阻,使得油压下降离合器打滑,也就出现了该车的故障。
另外,变速器若经常处在高温状态,变速器油会过早失效,润滑能力降低,密封性能变差,内部零件等加剧磨损。
故障3
一台相同型号的变速器,用户反映由P挡换入D、R挡时均有冲击。
将变速器安装在动态测试机上测试,发现P—R—D换挡冲击严重。同时主油路压力不稳(忽高忽低),且冷却油压偏低(做冷却流量测试,20s流量不足0.5L)。经解体检查,发现油底壳中有较多摩擦片材料碎屑,但各组离合器片均未发现异常,因此怀疑问题出在变矩器。
后来割开变矩器检查,看到锁止离合器摩擦片已脱落,且呈圆弧形。仔细观察发现变矩器前端外壳靠近安装螺栓一侧有一处向内凹陷。经分析认为,变矩器内的此处凸起在转动时与锁止离合器片摩擦,导致摩擦片脱落。此时比较变矩器螺栓,发现有1个螺栓略长于其他3个。
后来在解体检查阀体时,发现主油压阀被卡,冷却油路被碎渣堵塞。至此故障原因真相大白,主要在于主油路压力的异常变化。该变速器在维修阀体、清洗冷却油路并更换了新的变矩器与安装螺栓后,故障排除。
故障4
一辆三菱太空车车速行至50km/h左右时有换挡冲击。
用专用检测仪读取故障码,得知3—4挡换挡时不同步。试车观察数据流,设备显示车速在50km/h左右时,3、4挡升降挡频繁且有冲击感。
初步怀疑问题在电路,于是拆下相关电磁阀,并安装到电磁阀测试机上测试,可以看出换挡电磁阀有泄漏现象。若将油温升至70℃进行测试,泄漏现象更加严重。
现在,故障原因找到,在更换电磁阀后故障解决了。这里建议在大修变速器时要更换新的电磁阀,因为一般非专业修理厂只能测量电磁阀电阻是否合适,但电阻符合要求并不能确定电磁阀是否漏油或开关正常与否。另外,电子元件有时受工作温度的影响,只在某一状态下发生故障,那就须用专用仪器进行检测了。
以上是本人在维修过程中遇到的一些问题,仅供同行们参考。
下面将三菱太空车自动变速器的调码方法、清码程序及故障码内容介绍一下,以便在没有专用解码器的情况下使用。
1.ECT系统自诊断接头及故障码的读取
2.故障码的清除
(1)将点火开关置于OFF。
(2)拆下蓄电池负极接线,等待10s再重新连接,即可清除故障码。
(3)再读取一次,以确定故障码已被清除。
 

 

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