东海汽车修理厂简介    维修特色:各车系电控系统疑难杂症故障的诊断
    东海汽车修理厂是天津市二类汽车维修企业,地处金钟河大街距外环线1公里处,交通便利,环境优良,我厂主修进口国产中高档轿车吉普车旅行车,提供大修各级维护,板金喷漆,汽车美容,装俱,技术力量雄厚,维修设备齐全,配件供应纯正.
    多年来,本厂凭着精湛的技术实力,始终本着质高价低开拓创新“想用户所想,急用户所急”的原刚;并以最快的周期,最好的质量,合理的价格,良好的服务,作为我们全厂员工的工作标准,我们恳切希望广大客户光临我厂,并随时对我厂修理车辆的质量价格,服务水准,工作态度提出宝贵意见,共同维护我厂的信誉,使您得到更好的服务,更多的实惠。
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日产风度A32自动变速器维修的一些体会

● 王海燕
日产风度A32型轿车装备的是RE4F04A型自动变速器。这种自动变速器设计此较合理,经维修后成功率较高,但在维修过程中也会因一些地方常被忽视从而出现问题。笔者长期从事自动变速器的专业维修,曾亲自解决过几个此型变速器大修后出现的不同问题,下面就结合几个故障实例,浅淡一下心得,仅供各位同行参考。
  故障1:一台RE4F04A型变速器大修之后无倒挡。经解体仔细检查后发现故障原因是倒挡离合器的缓冲钢片错装所致。这里应该注意一下,RE4F04A型自动变速器的倒挡缓冲钢片有2种:一种为圆盘式,装配时如图1所示,装配过程中只需检查圆盘缓冲钢片是否变形或损坏,圆盘的厚度是否符合装配数据要求,一般情况下不会装错。另一种为钢片式(外观和离合器钢片相似,外圈有钢齿,共有2片),如图2a所示。这种缓冲钢片在装配过程中很容易出现问题。此台变速器没有倒挡的原因正在于此,由于维修人员装配时将缓冲钢片对齿安装在一起(正确的安装方法应是错齿安装,如图2b所示),从而导致离合器间隙比原厂间隙偏小甚至没有间隙(原厂间隙05~08 mm,极限12 mm),此时如果人为地调整离合器间隙,将导致活塞工作行程过大,在工作过程中损坏这组离合器,从而出现该车的故障。
  故障2:一台RE4F04A型变速器大修后,车辆行驶200 km左右出现升挡过迟和无4挡的故障。经解体检查后发现制动带已被烧坏,通过分析测量,发现制动带与制动鼓接触面不平,在工作时接触不完全(图3),从而导致制动带烧坏。更换制动鼓和制动带后,按原厂标准,将顶销力矩拧紧至39~59 N·m,退25圈,然后将锁紧螺母拧紧至31~36 N·m。经过上述过程的检修后,在变速器动态测试机上测试,问题迎刃而解。
  故障3:一台RE4F04A型变速器大修之后无3、4挡。经解体后检查发现高挡离合器烧坏,而且在油底壳处发现了金属屑和摩擦片烧坏而产生的黑色污物。初步分析怀疑阀体有问题,经阀体测试机测试,显示油压异常。检查阀体,发现主油路压力调节阀卡滞(阀体如图4所示)。分析卡滞原因,怀疑是大修时没有仔细清洗冷却系统,使得污物在油路循环过程中被带入阀体,将阀卡滞。在仔细清洗阀体、变速器油道及冷却系统并更换离合器后,用油压测试机进行油压测试,此时每组离合器油压均正常。最后将变速器装车后试车,一切正常。
  故障4:一台相同型号变速器大修后,冷车时变速器工作正常,热车后3、4挡打滑。经解体检查后发现制动带有轻微烧损。经油压测试机检测,各组离合器油压均正常,初步怀疑问题出在阀体部分。但对阀体进行测试时,未发现故障。将所有电磁阀取下,安装在电磁阀测试机上,在油温恒定为20 ℃时测试,也未发现问题。但当将油温升至70 ℃再次测试时,发现O/D挡电磁阀油压超出标准油压范围,有泄油现象。在更换了电磁阀及制动带后,在动态测试机上对变速器进行测试,故障消失。分析此例故障未排除的原因是:由于没有专用检测设备,只能测量电磁阀阻值及通电情况下电磁阀是否动作,而电磁阀工作时的油压是否正常就没法测量了。
  故障5:一辆日产风度A32型轿车,变速器处于保护状态,初步判定电路部分可能有故障。用专用检测仪检测,有故障码,内容为电磁阀A断路或短路。由于专用仪器不是每个维修单位都有,这里介绍一下该车自动变速器电控系统人工调码的方法:
  (1)起动发动机进行预热(大约20 min)。
  (2)关闭点火开关置于“OFF”位置。
  (3)将点火开关置于“ACC”位置。
  (4)将超速挡开关置于“ON”位置。
  (5)使变速器处于“P”挡。
  (6)点火开关置于“ON”位置。
  (7)O/D OFF灯闪亮2 s后:
       ↓
  (1)关闭点火开关,置于“OFF”位置。
  (2)使变速器位于“D”挡。
  (3)超速挡开关置于“OFF”位置。
  (4)点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)。
  (5)点火开关打开后,等待2 s以上。         ↓
  (1)变速器换挡杆置于“2”挡。
  (2)超速挡开关置于“ON”位置。
        ↓
  (1)变速器换挡杆置于“1”挡。
  (2)超速挡开关置于“OFF”位置。
        ↓
  加速踏板踩到底,然后松开。
        ↓
  检查O/D OFF指示灯。
  发现O/D OFF灯第4次闪烁时间较长(与专用设备显示的故障内容一致),故障指示说明如图5所示。断开换挡阀A的线束插头,检查其从变速器到控制单元的连接线束,发现有断路情况,将断线接好后清除故障码。清除故障码时要注意,点火开关若在“ON”位置,应先将点火开关置于“OFF”位置,等待3~5 s后再将点火开关置于“ON”位置,然后执行上述自诊断程序,关闭点火开关后自诊断结果消除。然后进行试车,变速器工作完全正常,再次调码,无故障码出现 ,问题解决。

A33
故障原因:偶尔不换档锁定一档车速只有30千米/小时。停车关掉点火开关几分钟再起动发动机,变速箱又能正常工作。
首先我们用“车博仕”汽车电脑故障诊断分析仪进行故障诊断。诊断结果是车速传感器故障(变速器)。根据“车博仕”提供诊断,我们进行路试。(此时变速箱行驶工作正常),通过“车博仕”数据流分析各个传感器工作状况,变速器上、车速(ABS)、仪表上各传感器上反馈回来的参数都正确。此时我们都在怀疑是否变速器控制电脑本体有间歇性的软性故障呢,就在我们要进行另一思路方向时,“车博仕”主机反馈回来的参数有异常,变速器上的车速传感显示为何0千米/小时,另一个传感器参数为80/小时(正常车速)。读取故障码为车速传感器故障(A/T上)。此时变速器工作为正常,我们继续路试,大约过了几分钟车速突然降了下来,我们从“车博仕”主机反馈回来的参数上看到车轮的车速的(ABS)传感器参数也为0千米/小时。通过多次的路试,都是相同的结果。现故障已明确。是车速传感器故障(A/T上)。是因为车速传感器(A/T上)出现故障时控制电脑没有立刻锁档呢?通过数据分析我们可以看到,当车速传感器(A/T)失效后,还有另一个车轮车速传感器(ABS)的辅助作用,因为车轮的车速传感器主要提供参数给予ABS控制电脑,为了制动性能等多方面的考虑。只能关闭控制系统。当变速器控制电脑接收不到来自车轮的唯一车速信号时就会立刻锁档的原因。更换新传感器变速工作正常通过数据流能帮助我们分析各个传感参数、工作状况,准确判断。
 

 

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