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红旗车清洗节气门后怠速高的调整方法

    红旗488发动机经常出现行驶当中摘挡抬油门灭车现象,是由于节气门脏赃造成的,但清洗完节气门后会出现怠速高和游车喘气现象,其原因是节气门体变脏后,使空气流经节气门时截面积变小。为了稳定怠速,发动机电脑会自动增加自适应调节值,将节气门开度增大。而清洗完后,电脑却没有设计自动减小自适应值的程序,必须用仪器进行设定。
    红旗车发动机控制单元有9种电脑号:9000-9080 其中:9000-9030,是开环控制,没有氧传感器; 9040-9080,是闭环控制,有氧传感器 。
    对于9040-9080电脑号的车,如果清洗节气门体后怠速过高,选择选择07通道[控制单元编码]将发动机控制电脑的编码[00000]改为[00001]或[00001]改为[00000]即可,[控制单元编码]一般为00000、00001~00007之中的一个,只要您编入与原控制单元不同的编码就可以,但编码的数值只限于00000~00007),编码后选择04通道的001进行基本设定,但该方法只能执行一次,如果以前更改过,则本次更改无效(该现象是由于红旗车电脑设计缺陷引起的)。这时就要用下面3种方法执行(适用于所有的红旗车):

(1)首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开,使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀,怠速会低下来。通过控制漏进的空气量,使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值),这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接X-431,进入显示组[006],再观察006组中的第三个值,每隔十几秒轻点以下油门,第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02,直至降到0.95为最佳。最后再对节气门进行一次系统基本调整,然后把进气软管装好,重新起动发动机,怠速便会正常;

(2)拔下进气管上的一个辅助管道,接好解码器,打开能看到怠速自适应的选项(如01通道),发动,用手控制没有经过空气流量计的空气量,直到调整值降到0.95左右,熄火,装好辅助管道,发动再试,同时观察X-431自适应值,如不正常再来一次。

(3)拆下进气管卡子,故意稍漏一点空气,再每隔4秒小油门加几下油试试。


红旗车做“基本设定”不成功或者在清洗节气门后怠速升高要按以下操作进行;


1.先读取电脑版本看Coding是00000还是00001。


2.然后选择“10-匹配自适应”功能,输入“00”组屏幕提示是否清除学习值,按“OK键”确认删除学习值。


3.再选择“电脑编码”功能,输入00001或者00000(和先前1.看到的Coding不一样)按”OK键”确认。


4.再读取电脑版本看Coding是不是更改了,如果更改了那么再重新做“基本设定”。


原因是红旗车的电脑版本号为9000和9001的,在清洗节气门后一般会出现怠速失常的的故障,与控制软件有关。

5.还有不同的看法,第一,想避免这个问题也很简单,把车留下来,不要发动,等发动机真正的冷下来再洗出现的概略回很小,但是如果出现了我们是用仪器看到节气门的开度,把保险丝盒里的保险补起,前提是发动机的故障灯必须要亮起,在把后面的混合器调整到最浓,怠速就下来了,走一会,等节气门开度降到3之5度以下,在把车熄火,把那补的保险拔下,把混合七调回1.32至1.6伏左右,正常完成就绝对OK,这是不带氧氧传感器,带的话我们是用改发动机编码,反复匹配来完成的,等车完全好了再改回去

6. 看了大家的文章,都写得很好,可是太复杂了,我想说下我的方法,简单且每次都成功。由于程序上的问题,488的节气门匹配程序无法找到节气门的初始位置,所以造成清洗节气门后匹配无法成功,发动机怠速升高且游动,最简单的方法是让电脑能够知道节气门的初始位置。所以得由两个人来进行,一人在点火开关打开使用仪器进行基础设定,另一人在外将节气门按到其关闭位置,由于电脑在找寻初始位置时会驱动节气门,所以需要按住节气门不让它动,可以用木棒或起子柄来进行,注意,不能用金属物品,易损坏节气门,等结束后再放开,匹配成功。本人进行过多次,屡试屡爽,没不成功的。

红旗发动机常见故障
1.高速行驶时发动机偶尔停顿一下,感觉油路断油,1552测试01-08-007,故障出现时二区由6变为1,改变了喷油时间,造成发动机偶尔停顿一下,更换分电器故障排除。
2.三四挡急加速时发动机突突发抖,感觉供油不足,换火花塞,高压线,清洗喷油嘴故障依旧,1552测试01-08-007,一区37-19二区7-49变化,更换分电器故障排除。
3.一二档行驶前后耸车(不踩幽门踏板时),调CO1效果不大故障依旧,1552测试01-08-007,转动分电器调整只到59--6,故障消失。
4. 发动机动力不够,最高140迈,感觉供油不足,换火花塞,高压线,清洗喷油嘴故障依旧,1552测试01-08-007,一区61二区61,转动分电器调整不变化,更换分电器故障排除。
(5)按“确认”,看数据显示第4区,如果显示“电脑自适应 正常”,则表示匹配成功,退出即可.
6.故障现象:一辆红旗CA7200E3轿车,冷车行驶时车况良好,若热车高速行驶十几分钟以上,就出现车辆发耸现象,一蹭一蹭地无法行驶,此时摘空档后车熄火。重新起动着车后,又恢复正常。此故障发生频率很高。
故障检修:该车配备尼桑VG20E发动机,首先,我们用修车王检测发动机故障码,显示无故障码,一切正常。试车时,我们发现,当车辆发生前后耸车时,组合仪表中的里程表指针大范围摆动,指示严重不准,有时能指示到220km/h。同时用修车王进行数据监测,此时显示车速信号突然增大,最高甚至达到400km/h以上,而正常时里程表指示与修车王中的数据一致。 通过以上故障现象分析,我们认为很可能是发动机控制单元接收到的车速信号严重失真,大大超出识别范围,从而导致控制单元超速断油。该信号由车速传感器产生脉冲,经组合仪表内整形和分频电路处理后送入控制单元,再由控制单元根据此信号判断车速是否需要高速断油(车速超过180km/h)。于是,我们为用户更换了组合仪表,高速试车,故障现象依旧。后又更换车速传感器,试车,故障彻底排除。


二.对于桑塔那2000GLI,其节气门是机械式的。可以按如下步骤进行:

(1)连接X431

(2)开点火开关(不要启动发动机)

(3)进入“发动机系统”,读码、清码

(4)选择“系统基本调整”功能,输入通道号:001

(5)按“确认”,看数据显示第4区,如果显示“00000000”,这时才可以调节。

调节方法:使用正时枪,手动调节.


奥迪A6车,在清洗完节气门之后,怠速达到1200RPM,用X431查出故障:怠速调整超出范围;可按如下步骤解决:

1)连接X431

2)打开点火开关

3)进入X431大众车,选择奥迪A6普通模式,进入发动机系统,清除故障码(可以清除)

4)进入通道调整匹配,输入“000”,确认后显示自适应清除成功

5)进入系统基本调整,通道号输入“001”,点击确认,发动机转速迅速降低到800RPM左右。自此车况正常。


大众车系节气门的调整方法
一.通常的方法,其步骤如下:

(1)连接X431

(2)打开点火开关(不要启动发动机)

(3)进入“发动机系统”,读码、清码

(4)选择“系统基本调整”功能,输入通道号:

奥迪200/V6 博士(BOSCH) 001
奥迪200/1.8T 博士(BOSCH) 098
红旗名士 西门子SIMOS-4S 001
捷达5V 博士(BOSCH)M3.8.2 098
捷达 2V 西门子SIMOS-3W 060
098:桑塔那、捷达5V

060:捷达2V、帕萨特
01--10--00

001:奥迪200、红旗488、B4

POLO,1.4防盗解除
先把发动机控制单元编码,再进行发动机控制单元的配,还得将节气门也配了,最后检查一下发动机控制单元的编码是否正确!
发动机ECU编码:01-07-00071(手动)/00073(自动)
发动机ECU与防盗器配01-11-*****(此新发动机控制单元密码)-10-50-*****(防盗器密码)
发动机ECU与节气门的配: 01-04-060

01 10 50 密码 确认,确认到底

大众车系节气门调整匹配 说明:节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大众车系,桑塔纳GLi不在匹配范围之内;捷达车两阀发动机系统节气门调整匹配通道号为060,而五阀为098
1、 基本设定内容:打开点火开关时,可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。
2、 基本设定过程:进行节气门基本设定时,节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置,发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控制器传感器的比较曲线。
3、 下属情况必须进行自适应: ● 供电中断 ● 拆装节气门控制单元 ● 更换节气门控制单元 ● 更换发动机 ● 更换发动机控制单元
4、 基本设定条件: ● 故障存储器内没有故障 ● 蓄电池电压不低于11.5V  ● 关闭所有附件  ● 节气门应在怠速位置
5、 基本设定方法及步骤:
  1) 打开点火开关不起动发动机。 2) 连接好解码器,进入诊断大众车系诊断程序。 3) 选择"发动机系统",选择"系统基本调整"功能并输入调整组号:098/060/001  大众车型常见节气门匹配通道号: 001 小红旗488、帕萨特B4、奥迪(100,200,V6等老款) 098 桑塔纳Gsi 、帕萨特B5(1.8)、捷达王(5阀)、奥迪(A6,V6) 060 捷达前卫(2阀)、A6(1.8,1.8T,2.4,2.8)、帕萨特B5(1.8T,2.8)、BORA、POLO  4) 按"确定"键进入设定过程,节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器,此过程大约需要10秒中,随后节气门短时间在起动位置,然后关闭。 调整XXX组 X.XXXV X.XXXV -  ADP O.K.  5) 当屏幕显示"ADP. O.K."(或"ADP. i.o.")时基本设定完成,按"退出"键完成设定。
6) 如果控制单元基本设定中断或错误,可能由于下述原因: ● 节气门未达到怠速止点(积碳或油门拉锁调整不对)  ● 蓄电池电压过低 ● 节气门控制单元或导线损坏 ● 节气门犯卡 ● 在自适应过程中起动发动机或踩加速踏板。 
7) 中断后故障存储内存储故障"17967"或"17973",下次打开点火开关后自动重新进行基本设定。 例如:捷达前卫(二阀)车型的节气门基本设定 1、 说明:捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2V-MPI电喷发动机多点汽油喷射及点火系统,该款车型在进行"系统基本调整"时必须要先进行"自适应清除",以清除先前自适应值,再进行"系统基本调整"。 2、 基本设定的方法及步骤:打开点火开关不起动发动机。 ① 连接好解码器,进入诊断大众车系诊断程序。 ② 在功能菜单中选择"通道调整匹配"功能,输入通道号"00"。 ③ 屏幕显示"是否清除已知值"。 ④ 屏幕显示"新的学习已完成"。 ⑤ 选择"系统基本调整"功能并输入调整组号:060。 ⑥按"确定"键进入设定过程,节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器,此过程大约需要10秒钟,随后节气门短时间在起动位置,然后关闭。 ⑦ 当屏幕显示"ADP. O.K."(或"ADP. i.o.")时基本设定完成,按"退出"键完成设定。




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