东海汽车修理厂简介    维修特色:各车系电控系统疑难杂症故障的诊断
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切诺基发动机EFI自诊断测试

北京切诺基(Chetokee)吉普车仪表盘上有发动机检查(CHECK ENGINE)灯,当发动机电控单元自诊断系统检测到某传感器或某系统产生故障时,便将该故障信息存储到存储器中,并通过“CHECK”灯的闪烁将故障代码显示出来。利用克莱斯勒公司的DRBⅡ诊断测试仪也可获得故障信息。需要指出的是,故障代码只能指出系统故障的结果,但不一定能辨认具体有问题的元件。
1.利用“CHECK”灯读取故障代码

1)首先在5s之内,连续转动点火开关三次,即“OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON”,“CHECK”灯点亮3s后熄灭。当其再闪亮时,即可以读取故障代码。

2)故障代码是由二位数字组成的,先闪亮的次数为十位数,稍间隔后再闪亮的次数为个位数,从而组成一组故障代码。如果同时检测到几种故障的话,在第一组故障代码显示完毕后,间隔4s再开始显示第二组、第三组代码,依此类推,最后以“55”代码作为结束信号。

3)根据输出的故障代码,查对故障代码表,核实故障原因。

4)按故障代码表指示的故障区域进行检修。修复后,需拆卸一下蓄电池接地线,以清除原故障记忆,即清除储存的故障代码。当发动机再起动50-100次后,如原故障一直没有重现,其故障代码也会自动清除,但由于延续的时间较长,不太适用。修理后并己清除故障代码的发动机,还需要起动运转并路试,然后,再接上述操作方法检测故障代码,如果故障代码不显示了,说明故障已经排除;若故障代码仍然显示,说明故障未被排除,需要继续修理。

2.利用DRBⅡ诊断测试仪读取故障代码

1)北京切诺基吉普车诊断插座位于发动机舱内靠近发动机控制器处,如图 1所示。将DRBⅡ诊断测试仪的插头插到该车诊断插座上。

2)起动发动机,循环开闭空调开关。然后关闭点火开关(OFF),再接通点火开关(ON)。选取诊断测试仪故障读取屏幕,便可以从DRBⅡ诊断测试仪上读取所有故障信息。

3)发动机维修后,为了清除故障代码,在DRBⅡ诊断测试仪上输入一个取消故障代码的数据,故障代码即被清除。

3.故障代码的含义

北京切诺基吉普车发动机EFI系统自诊断故障代码的含义说明见表1。

表1 北京切诺基吉普车故障诊断代码说明

 

代码编号
故障
故障情况说明

11
点火参考信号
当发动机运转时,未检测到分电机同步信号

13-*
进气歧管绝对压力传感器信号在怠速时变化缓慢或进气歧管绝对压力传感器信号从起动到运转无变化
发现进气歧管绝对压力传感器信号无变化,在发动机起动时,发动机进气歧管绝对压力传感器的读数与气压表的压力读数识别不出差异

14-*
进气歧管绝对压力传感器电压太低或进气歧管绝对压力传感器电压太高
进气歧管绝对压力传感器的输入信号电压低于最低接受界限值进气歧管绝对压力传感器的输入信号电压高于最高接受界限值

15-*
无车速信号
在有道路负荷的条件下,无里程及车速传感器信号

17
发动机冷车时间太久
当汽车行驶时,发动机冷却液温度维持在正常温度之下(节温器失效)

21-*
氧传感器信号停留在中线或氧传感器信号电路短路
从氧传感器的输入信号发现混合气既不浓也不稀的情况,氧传感器输入电压维持在正常工作范围以上

22-*
冷却液传感器电压太低或冷却液传感器电压太高
冷却液温度传感器的输入信号电压低于最低接受界限值冷却液温度传感器的输入信号电压高于最高接受界限值

23
进气温度传感器电压高或进气温度传感器电压低
进气歧管空气温度传感器输入信号电压高于最高接受界限值进气歧管空气温度传感器输入信号电压低于最低接受界限值

24-*
节气门信置传感器电压低或节气门位置传感器电压高
节气门位置传感器输入信号电压低于最低接受界限值节气门位置传感器输入信号电压高于最高接受界限值

25*
自动怠速电机电路
探测到一个或更多的自动怠速电机电路中的短路或断路

27-*
喷油器(缸号)控制电路
喷油器驱动装置对控制信号响应不正确

33
空调离合器继电器电路
探测到空调离合器继电器电路的断路或短路情况

34
车速控制电磁阀电路
在车速控制真空或通风电磁闽线圈线路中探测到断路或短路情况

35
散热器风扇继电器
在散热器风扇继电器控制电路中探测到断路或短路情况

41-*
交流发电机磁场变换不当
交流发电机磁场变换不当

42
自动切断(ASD)继电器电路或在控制器内无自动切断继电器电压信号
在自动切断继电器的控制电路中探测到断路或短路的情况在控制器内无自动切断继电器电压信号

44
蓄电池温度传感器电压超出限值
蓄电池温度传感器电压超出上、下限值

45-*
充电系统电压太高
充电系统电压太高

47-*
充电系统电压太低
充电系统电压太低

51*
氧传感器信号处在中线以下(稀)
氧传感器信号保持稀的状态

52*
氧传感器信号处在中线以上(浓)
氧传感器信号保持浓的状态

53
控制器内部故障或控制器与SPI失掉联系
探测到发动机控制器内部故障情况探测到相关程序间失去内部联系

54
无同步传感器信号
无同步传感器信号

62
控制器对排放维护提示里程未被存储
发动机控制器故障--排放维修提示里程数未被存储

63
控制器故障--拒绝写程序
发动机控制器故障--拒地写程序

76
燃油泵镇流电阻旁路继电器.
镇流器电阻旁通电路里检则到断路或短路情况

55
无故障代码
全部故障代码已显示于发功机检查灯


注:- 发动机检查灯;* 带发动机检查灯点亮(仅对加利福尼亚)。


 


2.怎样读取和消除故障码

故障码表示发动机控制器已经辨别出系统里不正常的信号。故障代码表示故障的结果,但从不直接鉴别故障部件。当故障信息以来自仪表板上的检查发动机灯闪烁代码的形式显现出来,或者是通过DRBⅡ诊断测试仪获得它们,这表示发动机控制器检测到了系统中的异常信号。故障信息指出系统故障的结果,但未必辨认有问题的元件。反复转动点火开关开一闭一开一闭一开可显示所贮存的故障代码。使用诊断测量仪DRB Ⅱ也能显示。

该DRBⅡ接到汽车上的诊断接头如图3-1所示。

该诊断接头的电路表示在图3-2中。

故障码的读取和消除可参照下面步骤:

1)将DRB Ⅱ接到位于发动机舱内靠近发动机控制器(见图3-1)的诊断接头上。

2)起动发动机(如可能)且循环开闭空调开关(如采用)。关闭发动机。

3)接通点火开关且选取故障的读取屏幕。从DRB Ⅱ 上记下所有故障信息。观察仪表板上发动机检查灯。该灯亮3s后熄灭(这是灯泡检查)。为了取消故障代码,在DRB Ⅱ测试仪上输进一个取消故障代码的数据,或断开蓄电池电路15s钟以上。

故障代码及其意义如表3-1所示。

3.怎样识别2.5L发动机控制器60脚插座

图3-3

60脚插座的识别及电路作用请见表3-2

4.怎样识别4.OL发动机控制器60脚插座

图3-4

60脚插座的识别及电路作用请见表3-3

5.怎样直观检查各种传感器

1)核实60脚插座接头是否全部插入发动机控制器的插座内核实接头安装螺钉的力矩为4N·m(见图3-5)。

2)检查蓄电池线缆的连接,确保清洁和紧固。

3)检查燃油泵继电器和空调压缩机离合器继电器(如果装备)检查镇流电阻旁通继电器、自动切断继电器和散热器风扇继电器(如果装备)的连接。检查起动马达继电器的连接。检查这些继电器是否有物理损坏和腐蚀的迹象。继电器安装在电源分配中心盒内。

4)检查点火线圈的连接。核实点火线圈的次级电缆是否牢固的连接到点火线圈。

5)核查分电器盖是否正确地固定在分电器上。确保火花塞导线牢固地连接到分电器上,并且火花塞是按正确的点火顺序点火。确保点火线圈电线牢固地连接到分电器盖和点火线圈上。确保同步信号发生器电线插头牢固地连接到线束插座上。检查火花塞状况。将示波仪接到汽车上检查火花塞着火状况以找出脏污或损坏的火花塞或导线。

6)核实交流发电机输出导线、交流发电机接线器及地线是否牢固连接到交流发电机上。

7)检查在发动机油标尺管后面缸体上的系统地线的连接。

8)装备4.OL发动机的车型,核实辅助冷却风扇电线插头是否牢固地接到线束上。

9)核实进气歧管上的空气温度传感器电线接头是否牢固地连接到线束的插座上。

10)核实进气歧管绝对压力传感器电线接头是否牢固连接到进气歧管绝对压力传感器上。核实真空软管是否牢固连接到进气歧管绝对压力传感器和进气歧管中。

11)核实燃油喷嘴线束接头是否按缸号牢固地插接到各喷油嘴上。在每个喷油嘴的线束接头上标有它的相应的喷油嘴序号。

12)核实线束接头是否紧固地连接到自动怠速马达和节气门传感器上。

13)核实线束接头是否紧固地连接到冷却液温度传感器上。

14)核实氧传感器电线接头是否紧固地插到传感器上。检查氧传感器接头是否有损坏情况。

6.怎样直观检查真空管和油管

1)核实曲轴箱通风的新鲜空气软管是否牢固地连接到气缸盖和空气滤清器盖上(见图3-6)。

2)检查镇流旁继电器的连接。

3)核实真空软管是否牢固地连接到燃油压力调节器和进气歧管接头上。

4)检查燃油管快接接头与燃油导管的连接。

5)核实软管与所有在进气歧管上的真空接头的连接是否紧固且不泄漏。

6)检查油门拉线,变速器控制拉线和巡航控制拉线的连接(如果装备)检查其对节气门体上体节气门摇臂的连接是否灵活。

7)如果装备制动真空总泵核实真空软管是否牢固地连接到进气歧管的接头上。同时检查真空制动总泵的连接。

8)检查空气滤清器进口和空气滤清器芯是否阻塞。

9)检查散热器罩,散热器芯和空调冷凝器是否有阻塞。

10)举升且架好汽车。

11)检查燃油管有无挤扁或泄漏。检查燃油软管有无挤压或泄漏。

12)检查排气系统有无塞阻排气。如排气管挤扁,消声器凹下或催化转换器堵塞。

13)如果装自动变速器,核实线束是否紧固连接到空档安全开关上。

14)核实线束接头是否紧固地连接到汽车里程(车速)传感器上。

15)核实燃油泵/油量表传感器装置的电线接头是否紧固连接到线束接头上。

16)检查燃油泵/油量表传感装置的软管有无破损或泄漏。

17)检查变矩器壳(自动变速器)或离合器壳(手动变速器),观察驱动盘/飞轮上的正时环是否损坏。

18)检查起动机电磁阀的蓄电池线缆和线圈接线是否紧固、清洁。检查是否断线或被其它部件磨破。


7.怎样检修燃油泵、燃油滤清器和镇流电阻

用于北京JEEP的电动汽油泵是齿轮转子型。它是由浸在油箱里的12V永磁电动机驱动,燃油泵和燃油传感器合成一体成一总成安装在油箱里(见图3-7)。

在燃油泵出口有一单向阀,单向阀通过弹簧顶着钢球使之紧贴着球座。燃油泵工作时,燃油压力克服弹簧弹力迫使钢球脱离球座而使燃油流出。当燃油泵不工作时,弹簧压力使钢球又贴紧球座使燃油不能返回泵里。

燃油系统压力保持在大约214kPa,这个压力是在燃油泵工作时及向燃油压力调节阀施加真空度时产生的。如果不给压力调节阀施加真空度,燃油压力将要高出约55-69kPa。这可能是由于真空管路破损或堵塞所造成。当燃油泵不工作时系统燃油压力为131-269kPa这个压力是靠油泵出口处的单向阀和燃油压力调节阀真空度产生的。

发动机控制器通过燃油泵继电器给燃油泵通电。蓄电池电压通过点火开关作用到继电器,当发动机控制器接地时,继电器通电。继电器位于靠近冷却液回收罐的电源分配中心内,继电器的部位及识别标记在继电器罩内注明。

燃油滤清器保护燃油喷嘴免于脏物、水及其它外来物质污染。滤清器装在沿司机一侧车架的下面(见图3-8)。

镇流电阻串联在继电器和燃油泵之间。除油门全开外,在各种工况下,发动机控制器都是通过燃油泵继电器给燃油泵通电的。

在油门全开时,镇流电阻是旁通的,燃油泵是通过镇流电阻旁路继电器通电。

8.怎样检修压力调节器及供油总管

装在供油总管前端的压力调节器维持系统压力。燃油压力调节器包含有一个膜片和一个校正弹簧。油压作用在膜片的一侧,而弹簧压力和进气歧管真空度作用于另一侧。膜片上方的弹簧总是力图关闭通向回油管路的出口。作用在膜片下面的油压与弹簧力的作用相反,要打开这个出口。当喷油器与进气歧管间的压力差接近269kPa时,被标定过的弹簧要使燃油出口打开。压力调节器如图3-9所示。

燃油压力调节器也与进气歧管相通。要维持喷油器与进气歧管间的恒定压力差,需要把进气歧管与燃油压力调节器连接起来。弹簧的保持压力将随来自进气歧管的真空助力程度而变化。如果是低真空,如全开节气门,真空助力很小,施加全部弹簧力封住燃油出口,于是燃油压力提高。如果是高真空度,如怠速,膜片下面的燃油压力被进气歧管真空助力,于是燃油压力降低。燃油压力调节器结构如图3-10所示。

供油总管是一个装有管接头,喷油器和压力调节器的歧管。由于它向喷油器供油,必须在供油总管中维持恒压差的适量的燃油。每个喷油器都安装在供油总、管伸出的分离接头上,并且借助弹簧夹将其保持在固定位置。O形密封圈用来防止喷油器与进气歧管间的泄漏(见图3-11)。

9.怎样检修燃油软管和快接接头

燃油软管用快接接头与供油总管相连(见图3-12)。快接接头的结构如图3-13所示。

接头上有两向上伸出的扣片。要卸下接头,必须对有关油管压下这两个扣片然后往外拉,从快接接头中卸下油管。卸下油管后,夹持器留在油管上。 O形密封圈和间隔套将仍在接头中。注意拆卸油管前必须系统泄压。

由替换O形密封圈,间隔套和夹持器组成的维修组件,通过零件供应部门可以买到。替换件装在一个可拆卸的塑料塞上。组件安装参照下面程序进行。

1)把组件和拆解式塞向快速接头里推。直到听到“咔塔”声为止。

2)抓住拆解式塞端部向外拉,从接间中拉出。

3)把燃油管向快速接头里推,直到听到“咔嗒”声为止。

4)用力往出拉燃油管,检查连接的牢靠程度。油管应被锁在固定位置。

检查所有软管--夹子连接的完整性,确保无泄漏(见图3-14)。


2.怎样读取和消除故障码

故障码表示发动机控制器已经辨别出系统里不正常的信号。故障代码表示故障的结果,但从不直接鉴别故障部件。当故障信息以来自仪表板上的检查发动机灯闪烁代码的形式显现出来,或者是通过DRBⅡ诊断测试仪获得它们,这表示发动机控制器检测到了系统中的异常信号。故障信息指出系统故障的结果,但未必辨认有问题的元件。反复转动点火开关开一闭一开一闭一开可显示所贮存的故障代码。使用诊断测量仪DRB Ⅱ也能显示。

该DRBⅡ接到汽车上的诊断接头如图3-1所示。

该诊断接头的电路表示在图3-2中。

故障码的读取和消除可参照下面步骤:

1)将DRB Ⅱ接到位于发动机舱内靠近发动机控制器(见图3-1)的诊断接头上。

2)起动发动机(如可能)且循环开闭空调开关(如采用)。关闭发动机。

3)接通点火开关且选取故障的读取屏幕。从DRB Ⅱ 上记下所有故障信息。观察仪表板上发动机检查灯。该灯亮3s后熄灭(这是灯泡检查)。为了取消故障代码,在DRB Ⅱ测试仪上输进一个取消故障代码的数据,或断开蓄电池电路15s钟以上。

故障代码及其意义如表3-1所示。

3.怎样识别2.5L发动机控制器60脚插座

图3-3

60脚插座的识别及电路作用请见表3-2

4.怎样识别4.OL发动机控制器60脚插座

图3-4

60脚插座的识别及电路作用请见表3-3

5.怎样直观检查各种传感器

1)核实60脚插座接头是否全部插入发动机控制器的插座内核实接头安装螺钉的力矩为4N·m(见图3-5)。

2)检查蓄电池线缆的连接,确保清洁和紧固。

3)检查燃油泵继电器和空调压缩机离合器继电器(如果装备)检查镇流电阻旁通继电器、自动切断继电器和散热器风扇继电器(如果装备)的连接。检查起动马达继电器的连接。检查这些继电器是否有物理损坏和腐蚀的迹象。继电器安装在电源分配中心盒内。

4)检查点火线圈的连接。核实点火线圈的次级电缆是否牢固的连接到点火线圈。

5)核查分电器盖是否正确地固定在分电器上。确保火花塞导线牢固地连接到分电器上,并且火花塞是按正确的点火顺序点火。确保点火线圈电线牢固地连接到分电器盖和点火线圈上。确保同步信号发生器电线插头牢固地连接到线束插座上。检查火花塞状况。将示波仪接到汽车上检查火花塞着火状况以找出脏污或损坏的火花塞或导线。

6)核实交流发电机输出导线、交流发电机接线器及地线是否牢固连接到交流发电机上。

7)检查在发动机油标尺管后面缸体上的系统地线的连接。

8)装备4.OL发动机的车型,核实辅助冷却风扇电线插头是否牢固地接到线束上。

9)核实进气歧管上的空气温度传感器电线接头是否牢固地连接到线束的插座上。

10)核实进气歧管绝对压力传感器电线接头是否牢固连接到进气歧管绝对压力传感器上。核实真空软管是否牢固连接到进气歧管绝对压力传感器和进气歧管中。

11)核实燃油喷嘴线束接头是否按缸号牢固地插接到各喷油嘴上。在每个喷油嘴的线束接头上标有它的相应的喷油嘴序号。

12)核实线束接头是否紧固地连接到自动怠速马达和节气门传感器上。

13)核实线束接头是否紧固地连接到冷却液温度传感器上。

14)核实氧传感器电线接头是否紧固地插到传感器上。检查氧传感器接头是否有损坏情况。

6.怎样直观检查真空管和油管

1)核实曲轴箱通风的新鲜空气软管是否牢固地连接到气缸盖和空气滤清器盖上(见图3-6)。

2)检查镇流旁继电器的连接。

3)核实真空软管是否牢固地连接到燃油压力调节器和进气歧管接头上。

4)检查燃油管快接接头与燃油导管的连接。

5)核实软管与所有在进气歧管上的真空接头的连接是否紧固且不泄漏。

6)检查油门拉线,变速器控制拉线和巡航控制拉线的连接(如果装备)检查其对节气门体上体节气门摇臂的连接是否灵活。

7)如果装备制动真空总泵核实真空软管是否牢固地连接到进气歧管的接头上。同时检查真空制动总泵的连接。

8)检查空气滤清器进口和空气滤清器芯是否阻塞。

9)检查散热器罩,散热器芯和空调冷凝器是否有阻塞。

10)举升且架好汽车。

11)检查燃油管有无挤扁或泄漏。检查燃油软管有无挤压或泄漏。

12)检查排气系统有无塞阻排气。如排气管挤扁,消声器凹下或催化转换器堵塞。

13)如果装自动变速器,核实线束是否紧固连接到空档安全开关上。

14)核实线束接头是否紧固地连接到汽车里程(车速)传感器上。

15)核实燃油泵/油量表传感器装置的电线接头是否紧固连接到线束接头上。

16)检查燃油泵/油量表传感装置的软管有无破损或泄漏。

17)检查变矩器壳(自动变速器)或离合器壳(手动变速器),观察驱动盘/飞轮上的正时环是否损坏。

18)检查起动机电磁阀的蓄电池线缆和线圈接线是否紧固、清洁。检查是否断线或被其它部件磨破。


10.怎样进行燃料系统泄压和压力试验

(1)燃油压力释放程序燃料系统内压力是恒定的,压力大约在131-269kPa之间,在维修燃料供给系统之前,必须释放压力。其步骤是:

①断开蓄电池负电缆。

②打开燃油箱加油口盖释放燃油箱压力。

③拆卸燃油导管上压力试验接口盖(见图3-15)。

④用包在毛巾中的小改锥或小冲头压下试验接口以释放燃油压力,用毛巾吸收涌出的燃油。

⑤拿走毛巾并收拾好现场。

⑥把保护盖安装在压力试验接口上。

(2)燃油系统压力试验燃油系统装有一个真空助力的压力调节器。在真空管路与调压器连通情况下,系统燃油压力应大约为241kpa,在真空管路与调压器断开时,系统压力约为269KPa,高出55-69kPa。

1)用0-414kPa燃油压力表接到燃油导管压力试验接头上。

2)从压力调节器上卸下真空管。

3)启动汽车。

4)注意压力表读数,在真空管路切断情况下。燃油压力应约为269KPa。

5)把真空管路接到压力调节器上,记下表的读数,燃油压力应约为241kPa。

6)在真空管路卸掉后,燃油压力应近似高出55-69kPa,否则应检查压力调节器真空管路是否渗漏,扭曲或堵塞。

7)如果燃油压力低,暂时捏闭回油软管部分。如果燃油压力仍然低,检查燃油供油管,燃油滤清器和燃油导管进口是否堵塞。如果燃油压力升高,需要更换压力调节器。

8)如果燃油压力高于技术规范值,检查回油管路是否扭弯或阻塞。

11.怎样试验燃油泵容量和系统压力泄漏

(1)汽油泵容量试验:

①拆卸燃油导管的压力试验接口盖。

②把一个0-414kPa的燃油压力表装到压力试验接口的接头上。

③启动车辆。压力在真空软管接通压力调节器时应为约214kPa。在真空软管与压力调节器分离时,压力应为269kPa。

④如果压力不符合技术规范,在更换燃油压力调节器前先检查下面情况:检查燃油进、出油管及软管是否扭弯或有弯曲节流现象:检查燃油泵流量。良好的燃油泵在把回油管软管部分捏住时至少每分钟输送1L燃油。如果泵油量不足,需检查燃油滤清器或汽油进口滤清器。

燃油泵流量可以用一旧的空调计量软管来核查,软管的一端连到燃油导管上试验接口上,另一端放入容量至少1L的容器里,用一根搭铁线接到燃油泵继电器上的动力输出端来驱动燃油泵。注意一定要捏住回油管软管部分,否则大部分汽油会返回汽油箱。

燃油压力调节器本身是不可调的。

(2)燃油压力泄漏试验:

①在发动机关机情况下,在燃油导管上的压力试验接口接头上安装一精密的0-689kPa的燃油压力表。

②启动发动机并使之怠速运转,检查表的压力读数,燃油压力应该在技术规范之内。

③关掉发动机,记下燃油压力表的读数。燃油压力表不卸下,使发动机放置30min,然后把表的压力读数和发动机被关掉时记下的读数做一比较。压力降达到138kPa,位于131-269kPa范围之内视作符合技术规范要求。④如果燃油压力下降值是在技术规范之内。说明汽油泵出口单向阀和燃油压力调节器两者工作正常。

⑤如果燃油压力下降值大于138kPa,那就再启动发动机并使之怠速运转。

⑥暂时捏闭回油管路的软管部分并停止发动机运转。

记下表的压力读数,使发动机放置30min,然后把表的压力读数和发动机被关掉时记下的读数做一比较,如果燃油压力下降约138kPa,更换燃油压力调节器。如果燃油压降到比138kPa多很多,说明油压正在通过燃油泵出口的单向阀泄漏,燃油泵必须更换。

12.怎样检修喷油器

喷油器装在进气歧管上。它们由发动机控制器通过专门电子系统来控制。由于每个喷油器与12V电压相连,当通过发动机控制器接地时,喷油器就被接通。发动机控制器还控制喷油器接通时间的长短,这称为“脉冲宽度”。脉冲宽度以各种输入为基础,并由发动机控制器计算。发动机控制器以特定的顺序,或点火顺序,接通喷油器。

喷油器与压力油源相通,细雾状燃油从喷嘴喷入进气歧管。喷油器利用电磁力和弹簧力打开和关闭燃油计量柱塞。与电池电压接通时,喷油器内的线圈变成一个电磁铁。线圈产生的磁场,足以克服弹簧压力,提起柱塞,离开其阀座。当发动机控制器切断喷油器电路时,磁场消失,弹簧压力迫使柱塞封住其座。其结构如图3-16所示。

每当打开喷油器,在给定压力下,它总是喷出恒量燃油。由于通过喷油器的压降是固定的,燃油流速也是恒定的,只有喷油器打开和喷油时间是个变量。通过控制喷油器打开时间,发动机控制器就能在怠速时提供较少的燃油,或增加脉冲宽度来满足全开油门时的最大喷油量要求。喷油器电路检修如图3-17图3-18所示。

2.5L和4.0L喷油系统是顺序式的。这意味着,各喷油器有特定的点火顺序,对活塞运动来说,喷油是定时的。尽管它是燃油系统,如果同点火系统相比,顺序喷油是较容易理解的。点火正时根据活塞位置配合火花塞点火,并以特定顺序点燃火花塞。对于4.0L发动机喷油顺序为1-5-3-6-2-4,对于2L发动机其顺序是1-3-4-2。

13.怎样检修进气歧管绝对压力(MAP)传感器

(1)MAP传感器原理MAP传感器安装在前围板上(见图3-19)。 MAP传感器是发动机控制器用来标定对发动机供油量的主要信号。 MAP反应了进气歧管的绝对压力,当发动机负荷变化时,进气歧管的压力变化,使绝对压力传感器的电阻发生变化,由此而使输入发动机控制器的电压信号发生变化。输入给发动机控制器的电压大小与发动机起动时的大气压和发动机运转时的负荷有关。发动机控制器利用此输入信号和其它传感器的输入信号一起调节空燃比。

MAP感器是一个三线、压力型高灵敏度可变电阻器。一条线向传感器输入电压,另一条线使传感器接地,最后一条线是传感器的返回信号(见图3-20)。

进气歧管压力低时(高真空度--通常为怠速和常速工况),传感器的电阻大。当进气歧管压力高时(低真空度--通常在节气门全开工况)传感器电阻小(见图3-21)。

(2)MAP传感器检验 检查MAP传感器真空软管在节气门体和传感器处的连接,必要时修理。点火开关接通,发动机熄火,在MAP传感器接插件引脚B处(标在传感器体上)检验MAP传感器输出电压。输出电压应为4-5V。如果电压不符,用DRB Ⅱ诊断测试仪检测该系统(注:当发动机起动时,电压应降到1.5-2.1V)。点火开关接通,发动机熄火,在MAP传感器接插件的引脚C端测量MAP电源电压,并接地。电压应为5V(±0.5V)。如果电压不符,用DRB Ⅱ诊断测试仪检测该系统。

用欧姆表检测MAP传感器接插件的引脚A与发动机控制器的引脚端之间的传感器接地电路。如果为开路,需检查和修理(见图3-22)。

14.怎样检修同步信号发生器

(1)工作原理 同步信号发生器安装在分电器里,它以四缸机的一、四缸活塞位置,六缸机的三、四缸活塞位置为定位。同步信号和转速传感器一起工作。向发动机控制器提供信号来建立和维持正确的喷油嘴喷油次序。同步信号发生器由安装在分电器轴上的脉冲环和同步信号发生器构成(见图3-23)。同步信号发生器是一个霍尔效应开关,脉冲环通过同步信号发生器旋转180°。

发动机控制器需要建立并维持适当的喷油器喷油顺序,位于分电器内的同步信号发生器(霍尔效应传感器)协同速度传感器来提供输入。通过对活塞3、4(六缸)定位或对活塞4和1(四缸)定位,维持适当的点火顺序。当脉冲环在分电器内旋转时,扫过磁场(信号发生器)。当脉冲环进入信号发生器时,磁场变强,指示活塞3(六缸)的位置,或活塞4(四缸)的位置。当脉冲环离开信号发生时,磁场变弱,指示活塞4(六缸)的位置,或活塞1(四缸)的位置。发动机控制器接收这个信息并能确定适当的点火次序。

当脉冲环进入发生器时,发动机控制器会观察同步脉冲的上升沿,告知它气缸3(六缸)或气缸4(四缸)正开始其排气冲程。在排气上止点前64°,将油喷入该缸的进气歧管。当脉冲环离开发生器时,发动机控制器会观察同步脉冲的后沿,告知它活塞4(六缸)或活塞1(四缸)正开始其排气冲程。在其排气上止点前64°,将油喷入该缸的歧管。

通过速度传感器输入和同步信号发生器输入,发动机控制器就能建立需要的参考点。当收到活塞位置信号时,发动机控制器确定脉冲环的位置,如果脉冲环的上升沿刚刚进入信号发生器的磁场发动机控制器则识别出活塞3(六缸)或活塞4(四缸)。如果脉冲环的后沿刚刚离开信号发生器的磁场,发动机控制器则识别出活塞4(六缸)或活塞1(四缸)。这时,发动机控制器就能以适当的顺序在适当的时间点火。

当一个活塞处于排气冲程时,发动机控制器总是打开一个喷油器。在排气冲程时打开喷油器,让进入歧管的燃油同进气冲程进入的空气完全混合。

(2)同步信号发生器检验把DRB Ⅱ诊断仪同车辆连接,读取故障信息,如果DRB Ⅱ买不到,用一个模拟电压表也能检测同步信号发生器。(见图3-24)。

1)把电压表的(+)插入分电器的插接件的B。

2)把电压表的(-)插入分电器的插接件的C。

注:不要从分电器上拿下分电器插接件。把电压表插入分电器接插件的背面,使其同各接头接触。

(3)把电压表置于直流15V档。把开关拧开“ON”位置。

(4)电压表应显示约8V。

观察电压表时,起动发动机;当发动机运转时,电压表指针应来回摆动。这表明,分电器中的信号发生器在工作。

15.怎样检修曲轴位置传感器(CPS)

(1)CPS的工作原理:燃油喷射同步信息和气缸识别信息是通过曲轴位置传感器提供的。发动机控制器处理CPS输入信号来确定曲轴位置,并通过这个位置信号(以及其它输入信号)确定燃油喷油工作顺序和点火正时。曲轴位置传感器安装在变速箱的飞轮/驱动盘壳体上(见图3-25图3-26)。该传感器是内含磁铁的霍尔效应元件,在距传感器一定的距离内,对钢材料非常敏感。

在飞轮/驱动盘的边缘上有槽组,每组4个槽,2.5L发动机有两组槽。4.0L发动机有3组槽(见图3-27图3-28)。

牙槽在通过传感器时产生脉冲信号,这个脉冲信号输入给发动机控制器,2.5L四缸发动机每循环有两组脉冲信号,每组有4个脉冲。4.0L六缸发动机每循环有3组脉冲信号,每组有4个脉冲。

第四个槽的下降沿(产生脉冲处)是对应活塞的上止点前4°。

如果发动机控制器没有收到曲轴位置传感器的输入信号,发动机将不工作。

(2)曲轴位置传感器检验:靠近进气歧管的后端,从主线束上拆下曲轴位置传感器线束接头的引线。

用欧姆表跨接接线柱A和B(见图3-29)。此欧姆的读数应是开路(无电阻)。如果指示有电阻,则更换该传感器。

16.怎样检修节气门位置传感器(TPS)

(1)TPS工作原理 节气门位置传感器安装在节气门体上它与节气门轴相连(见图3-30图3-31)。TPS是一个可变电阻器,它向发动机控制器输入表示节气门位置的信号(电压),当节气门位置变化时,TPS的电阻值发生变化。发动机控制器向TPS提供5V左右的电源电压,TPS输出电压(发(动机控制器的输入信号)表示节气门的位置。发动机控制器接收来自TPS的输入信号电压,这个信号电压大约变化范围从节气门最小开度时为1V到节气门最大开度时为4V。发动机控制器利用TPS的输入信号和其它传感器的输入信号一起,确定当前的发动机工况,然后调节燃油喷油嘴的脉冲宽度和点火正时。

(2) TPS的检测用约5V电压通过接头“C”把电源施加给TPS位置传感器(见图3-32)。接头A接地。当节气门板运动时,通过节头“B”传感器向发动机控制器提供变化的电压信号。电压与节气门角度成正比。节气门板关闭时,电压低(应大于200mv)节气门板全开时,电压高(应小于4.8V)。在节气门全开状态,系统进入开环(忽视O2传感器的作用)中断给空调离合器继电器的信号以关掉空调压缩机(如果在开动着)。

该传感器是一个三线可变电阻器,起分压器的作用。其中两条线向电阻元件提供电压和接地,第三条线与电刷相连,电刷滑动在两极端位置(电源和接地)之间。电刷有效地把取决于电阻器位置的信号电压分出,提供一个返回信号电压。

用DRBⅡ诊断测试仪能够检测TPS。如果买不到DRBⅡ用数字式电压表也可以。步骤如下:

1)拔下节气门阀位置传感器接插件。

2)把点火开关拧到接通“ON”的位置。

3)重新连上节气门位置传感器接插件。

4)用一个高阻抗数字电压表,测量接头B对“地”电压。开关接通时,节气门在怠速位置电压表读数应大于0.5V;当从怠速到全开逐渐打开节气门时,读数应逐渐增大。

17.怎样检修冷却液温度传感器

(1)工作原理 冷却液温度传感器安装在节温器壳内并插入水套中(见图3-33)。这个传感器向发动机控制器输入与冷却液温度相关的电压信号。发动机控制器根据这个信号和其他的传感器信号一起确定喷油嘴的脉冲宽度和点火正时,当冷却液温度变化时,冷却液温度传感器的电阻发生变化,因此便输入给发动机控制器的电压信号也发生变化。

当发动机温度比较低时,发动机控制器按开环程序工作,提供稍浓的空燃比和较高的怠速转速直到发动机达到正常的工作温度。

冷却液温度传感器是一个NTC热敏电阻式传感器(内阻变化与温度变化相反。低温时其电阻大;冷却液温度高时,其电阻小)。

为使传感器更准确,5V电压信号通过10000Ω电阻器,或通过与千欧电阻并联的万欧电阻器,后者的计算电阻等于909Ω。如果发动机水温低于55℃,冷却液传感器的5V电压通过万欧电阻器,如果发动机热到高于55℃,则5V电压通过两个并联电阻器。

万欧电阻使得冷却液温度传感器在低温时很灵敏。一旦发动机开始升温,传感器就不再很灵敏。在发动机控制器内设置两个并联电阻器,就使得冷却液传感器在高温时也很灵敏。发动机控制器变换开关的档位,保证冷却液温度传感器在任何温度下工作都是准确的。

(2)冷却液温度传感器的检验 拆下冷却液温度传感器线束的接头。用高输入阻抗(数字式)万用表测试传感器电阻。此电阻在热机时应小于1000Ω。参考冷却液温度传感器电阻表。如果其阻值不在表内规定的范围之内,应换此传感器。测试线束的连续性,在发动机控制器线束接头的接线2和传感器接头的接线柱之间测试,并且也要测量接线柱4对传感器接头的接线柱之间的连续性。假设指示出有断路现象,应修理该线路。

表3-4冷却液温度传感器电阻值(Ω)

温度

电阻/Ω

摄氏/℃

华氏/℃

最小

最大

-40

-40

291490

381710

-20

-4

85850

108390

-10

14

49250

61430

0

32

29330

35990

10

50

17990

21810

20

68

11370

13610

25

77

9120

10880

30

86

7370

8750

40

104

4900

5750

50

122

3330

3880

60

140

2310

2670

70

158

1630

1870

80

176

1170

1340

90

194

860

970

100

212

640

720

110

230

480

540

120

248

370

410

18.怎样检修歧管空气温度传感器(MAT)

1)歧管空气温度传感器(MAT)安装在进气歧管上,传感器头接触流动的空气(见图3-34)。该传感器向发动机控制器输入一个表示进气歧管空气温度的信号。发动机控制器利用这个信号和其它传感器的输入信号一起确定喷油嘴的喷油脉冲宽度,当进气歧管内空气流的温度发生变化时,使MAT传感器的电阻发生变化,由此而产生输入给发动机控制器的电压信号发生变化。

2)MAT的检修。拆下进气歧管空气温度传感器的线束接头,用一块高输入阻抗(数字式)万用表测试。在热机情况下,此电阻应小于1000Ω。参考冷却液温度传感器电阻值表。如果其阻值不在表中规定的范围内,应更换该传感器。测试线束的电阻。在发动机控制器线束接头接线柱2和该传感器接头的接线柱之间来测试,也要测试接线柱4对传感器接头接线柱间的电阻。假如电阻值大于1Ω,应检修线束。

19.怎样检修汽车里程(车速)传感器

里程传感器安装在分动箱的延伸壳上,发动机控制器利用这个输入信号确定车速和行驶里程(见图3-35)。

发动机控制器利用里程传感器来检测车辆是否在移动,以什么样的速度在移动。该传感器是个八极开关,向发动机控制器提供脉冲或转换速率,与发动机速度成正比。借助于把脉冲数与时间相比较,控制器能确定车辆速度和行驶距离。

里程传感器的每转产生8个脉冲,这个信号和来自节气门位置传感器的节气门关闭信号一起输入发动机控制器表示关闭节气门汽车减速。当汽车停止发动机怠速运行时,发动机控制器只接收到节气门关闭信号,而不接收里程传感器信号。

在减速工况发动机控制器调整自动怠速调速马达,使进气管压力维持一个令人满意的数值在怠速工况,发动机控制器调整自动怠速调速马达维持合适的发动机转速。里程传感器输出信号也用来转速控制工作和排放维修提示灯参考信号。

除了距离和速度外,传感器还用于怠速控制,以及协助发动机控制器检测减速情况。对燃油系统的驱动能力以及对其它系统运行方面的作用,速度传感器都是重要的。

减速--迫使怠速马达打开,防止怠速不稳。

行驶距离--为了控制排放维护提示灯。

车辆速度--控制速度控制系统。

20.怎样检修空调选择信号电路

当空调开关处于开启的位置,空调低压开关闭合时,一个输入信号传送给发动机控制器,该信号通知控制器空调被选用。发动机控制器通过怠速自动调速马达调整发动机怠速到预编的转速并预加发动机负荷。

一旦选用了空调,蒸发开关将向发动机控制器输入一个空调需求信号,这个输入信号表示使用空调时蒸发器在适当的温度范围。发动机控制器根据这个输入信号通过空调继电器驱动空调压缩机离合器,并确定怠速自动调速马达的准确位置。

发动机控制器利用这个信息来确定所需要的怠速步进马达位置,以及接合或分离空调离合器。当发动机控制器收到空调请求信号时,它改变怠速步进马达位置,增加怠速。增加了的怠速,为空调压缩机引起的附加发动机负荷提供补偿。

每当发动机控制器收到空调请求信号时,发动机控制器就借助接通空调离合器开关来接通冷却风扇,这样,把系统电压送到空调离合器继电器和冷却风扇继电器。在这些条件下,不管发动机温度如何,均开动冷却风扇。

如果空调低压开关打开(表示制冷剂不足),发动机控制器交不接收空调选择信号,并切断空调继电器的接地线路,空调压缩机离合器不工作。

如果蒸发器开关打开,则表示蒸发器的工作温度范围不合适,发动机控制器不接收空调需求信号,并切断空调继电器的接地线路,空调压缩机离合器不工作。

空调选择电路的检修如图3-36所示。

21.怎样检修发动机起动信号电路

来自起动机继电器的发动机起动信号向发动机控制器提供信号,指示何时接通发动机起动机。起动机继电器位置如图3-37所示。

22.怎样检修制动开关信号电路

发动机控制器利用制动器开关来确定制动器是接通还是切断。制动器开关装在仪表板下的转向柱支座上。当采用制动器时,如果发动机控制器观察到节气门位置最小、速度传感器速率较低、且制动器开关接通,它认识到减速工况并开动怠速步进马达。制动器开关信号还会解脱或删除速度控制。制动开关电路的检修如图3-38所示。

23.怎样检修氧传感器

(1)工作原理 氧传感器安装在前排气管上。该传感器向发动机控制器输入一个与发动机排气中氧含量有关的电压信号(见图3-39)。发动机控制器利用这个信号通过调节喷油嘴脉冲宽度来实现最佳空燃比。氧传感器根据排气管歧管中排气的氧含量,输出一个0-lV的电压信号,当氧含量高时(由稀混合气产生),氧传感器输出低电压,当氧含量比较低时,输出高电压。传感器通过监测氧的浓度;并将这个浓度值转换成电压信号,其作用就如一浓/稀开关。氧传感器有加热元件,使传感器能够在所有工况下保持在合适的工作温度范围内工作。如果维持传感器在所有的时刻都在合适的温度下工作,可使系统进入闭环模式工作。当发动机在闭环状态下工作时,发动机控制器将监测氧传感器输入(和其它传感器一起),并相应地调节喷油嘴脉冲宽度,当发动机在开环状态下工作时,发动机控制器忽略氧传感器的输入信号并按预编数据(根据其它传感器的输入)调节喷油嘴脉冲宽度。

(2)氧传感器的检测

北京切诺基吉普车采用的是带加热元件的氧传感器。它与ECU的连接如图3-40所示。氧传感器上有4条导线,其中2条是氧传感器的信号输出线和地线,另2条是加热元件的电源输入线和接地线。该传感器可用DRB Ⅱ测试仪进行测试。在没有DRB Ⅱ测试仪的情况下,可采用下述测试方法:

1)用高阻抗数字式万用表欧姆档对传感器进行测试,拔下氧传感器线束接头,测试传感器A、B端子间的电阻值。正常情况下,其电阻值为5-7Ω,电阻值若为无穷大,则是加热电阻烧断,应更换氧传感器。

2)对氧传感器的输出电压进行测试,良好的氧传感器,在接线正常情况下,当发动机处于正常工作温度且稳定运转时,氧传感器端子C、D间的电压值应为0-1V。

如果测得的电压值在0V且保持不变,则需反复开、闭节气门,使发动机转速变化。此时,若电压随节气门的开闭而变,则表明氧传感器良好;若电压值仍为OV,则说明氧传感器已经损坏。

如果测得的电压值在1V保持不变,则需拆去进气歧管上的一根真空软管,让混合气变稀,此时,若电压值开始变化,则说明氧传感器有效,否则说明氧传感器已损坏,应更换.

24.怎样检修怠速步进马达

(1)怠速步进马达工作原理 怠速步进马达装在节流阀体上,由发动机控制器用来控制发动机怠速(见图3-41)。发动机转速偏离怠速时,则由节气流阀调节,控制进入进气歧管的空气量并由加速踏板钢丝绳机械操作。节气门体具有旁通空气道,在发动机怠速时提供空气(当节气门关闭时)。自动怠速马达的枢轴伸进旁通空气道内,通过它调节空气流量(见图3-42)。发动机控制器根据各种传感器的输入信号,利用移动自动怠速马达的枢轴进出旁通空气道调节发动机怠速转速。当点火钥匙转到开的位置时,自动怠速马达开始工作。

温度低时,发动机控制器通过缩回步进马达销针来提高发动机转速,于是让较多的空气进入进气歧管。提高了空气燃油混合比,也就提高了发动机转速。当发动机温度高时,发动机控制器的把步进马达销针伸入空气通道,以减少旁通的空气量。

(2)自动怠速马达检测 用一种特殊测试装置(Exercisertool)(7558)如图3-43所示,测试自动怠速马达的工作(注意:当测试自动怠速马达时,应采取适当的安全措施)。拉紧手制动器并挡住驱动轮;将所有测试仪的电缆线远离冷却风扇、驱动传动带、带轮和排气部件;当发动机运转时,提供适当的通风;在连接测试装置时前先要把发动机退到怠速。

1)关闭点火开关时,拆下节气门体上的自动怠速马达线接头。

2)将测试装置(7558)的线束接头插进自动怠速马达上。

3)将测试装置(7558)的红夹子卡在蓄电池正极接线柱上。黑夹子卡在蓄电池负极接线柱上。当该测试装置被正确地接上时,测试装置的红灯闪烁。

4)起动发动机。当开关处于高或低的档位,测试装置的灯闪烁。这就表示电压脉冲正在送到自动怠速步进马达。

5)将开关移到高档位置,发动机转速应增加。开关转到低档位置。发动机转速应降低。在使用测试装置时。如果发动机转速变化,则表明该自动怠速马达功能正常。拆掉测试装置并连接自动怠速步进马达线接头与步进马达。如果发动机转速不变化,关闭点火开关且进行步骤6)。不要从自动怠速步进马达上拆掉测试装置。

6)从节气门体上拆下自动怠速步进马达。注意在检查从节气门体上拆下的自动怠速马达时,枢轴如图3-44所示,伸出不要超过6.35mm。如果此枢轴伸长超过此量,它会从自动怠速步进马达上分离出来。如果枢轴从马达脱离开。该自动怠速马达应予更换。

7)在点火开关关闭时,使测试装置开关在高档至低档的位置之间拨动,观察枢轴,该枢轴应在“进与出”之间运动。

①如果枢轴不动,更换自动怠速马达。

②如果枢轴正确工作,检查节气门体内自动怠速马达的孔道是否堵塞,如需要时应加以清理。重新安装自动怠速马达。

25.怎样检修继电器

继电器是一个包含线圈、电阻器、二极管和一些触点的机电装置。弹簧压力使触点保持在常开位置。当线圈通电并接地时,线圈成了电磁铁,把触点拉到闭合位置。当线圈断电或切断接地时,磁场消失,弹簧力使角点返回到断开位置。当线圈被断电时,继电器中的电阻器或二极管有利于消除可能产生的电压峰值。

接头30通常与电池电压相连。电源可以是有开关的(ON和OFF用点火开关实现),或是无开关的(直接连到电池)(见图3-45)。接头87A与30号接线柱连接,通常处于不通电(常断)位置;接头87号接线柱连接到30号接线柱(形成一个电路)处于接通位置,87号接线柱供给工作部件电压;86号接线连接到可控开关的正极(+)电源,85号接线柱被发动机控制器接地。

测试:测试前拆下继电器。利用欧姆表,测试85号和86号接线柱之间的电阻。具有电阻的继电器其阻值应为75±5Ω。在87A和30号接线柱之间连接欧姆表,应相通。在87和30号接线柱之间连接欧姆表,应不相通。用一跨接线路接85号接线柱和12V电源的地线(-)之间,用另一跨接线接在12V电源的正极(+),此时不要将跨接线接到继电器上。注意:在测试时,别让欧姆表接触85号和86号接线柱,以免损坏欧姆表。将接到电源正极(+)的跨接线,接到86号接线柱上,这将触发继电器,在87号和30号接线柱之间应相通,在87A和30号接线柱之间不相通。如果不相通或电阻测试不合格,更换继电器。

26.怎样进行喷油嘴的测试与故障诊断

从喷油嘴上拆下喷油嘴电线接头。在喷油嘴接线柱间接上欧姆表。在20度时,阻值应约为14.5±1.2Ω。当汽车出现行驶不稳或有故障时,应如图3-46所示进行喷油嘴检修。

27.怎样检修散热器风扇继电器电路

冷却电扇用在装有4.0L发动机的空调或重型冷却的车型上。发动机控制器通过冷却液传感器输入来控制电扇的正常运行。每当空调离合器起作用时,它也工作,而不管温度如何。当发动机温度低于98℃时,发动机控制器不向散热风扇继电器提供接地。于是电路断开,来自点火开关的电源电压不能到达风扇。冷却液温度约达103℃时,发动机控制器对散热风扇继电器提供接地它使散热器风扇继电器触点闭合,并让来自点火开关的电源电压接通冷却风扇马达。

如果选择空调,不管冷却液温度如何,发动机控制器因发现选择了空调而为散热器风扇提供接地。借助于提供接地,接通散热器风扇继电器并让来自点火开关的电压到达冷却风扇马达。其电路的检修如图3-47所示。

28.怎样检修燃油控制电路

燃油泵继电器电路位于分配中心内靠近冷却液回收瓶处。发动机控制器使继电器线圈的另一端接地,使继电器接通,继电器触点是常开的,当发动机控制器为继电器线圈提供接地通路时,触点闭合。在起动和发动机运转时,接通燃油泵电路。如果把点火开关置于“运行”位置,则该泵会工作1s,然后关掉,如果发动机控制器未接到起动或运行信号,它就会切断继电器线圈接地电路,使泵停止工作。一旦系统增压,利用1-3s的时间限制来防止泵不必要的工作。如果发动机运转,发动机控制器会保持线圈接地,使泵连续工作。

当通过点火开关与电池连接,并通过发动机控制器接地,则线圈变成一个电磁铁,线圈产生的磁场吸引并移动断电器衔铁口衔铁的运动使继电器触点闭合。当触点闭合时,接通电池到泵的电路并使泵运转。当发动机控制器切断继电器线圈电路时,磁场消失,弹簧力使继电器触点打开。燃油泵继电器电路的检修如图3-48所示。

29.怎样正确拆卸MAP和MAT

(1)MAP的装卸程序 进气歧管绝对压力传感器位于靠近发动机气门室罩后面的前围板上。拆下绝对压力传感器的导线插头,真空软管(见图3-49),安装螺母和绝对压力传感器。

安装时,把绝对压力传感器装到前围板上,拧紧安装螺母,接上绝对压力传感器真空软管,插入绝对压力传感器导线接头。

(2)MAT的装卸程序 拆下MAT传感器的导线插头,拆下进气歧管上的MAT传感器。安装时,把MAT传感器装到进气歧管上,传感器到进气歧管上,传感器的拧紧力矩为28N·m。把导线插头插到MAT传感器上。

30.怎样装卸发动机控制器

发动机控制器安装在发动机舱内,靠近空滤器处(见图3-50)。拆卸时,先拆下蓄电池负极电缆,松开60脚插头安装螺钉,直到接头从发动机控制器上脱开。向发动机控制器背面,直拉60脚插头使其脱开发动机控制器。在线束接头与发动机控制器分离之后,检查一下插针是否生锈腐蚀、脱裂开、弯曲或不直,还要检查一下插针在接头中的高度,如果插针的高度有变化,这表明此插针不能使接头啮合的很紧密。需要修理。拆下发动机控制器安装螺钉。拆下发动机控制器。

安装时,先安装发动机控制器,安装螺钉紧固力矩为1.02N·m,把60脚插头装到发动机控制器上,安装接头螺钉的拧紧力矩为4N·m,把蓄电池负极电缆接蓄电池上。

31.怎样装卸同步信号发生器

同步信号发生器定子装在分电器内。拆卸时,先拆下分电器、分电器转子,再拆下脉冲环安装螺钉及脉冲环。注意:在拆卸和安装分电器驱动齿轮插销时,不能把分电器卡在台钳上,要用木制架子把分电器支承起来。把齿轮和轴插销在一条线的位置做标记必须把齿轮装回到分电器轴原来的位置。使用一个小冲头和锤子,拆下分电器传动销(弹簧销)(见图3-51)。轻轻敲打分电器轴的末端,直到分电器齿轮和止推垫片卸下为止。把分电器轴从分电器壳体里抽出。拆下同步信号发生器(定子)的安装螺钉和定位臂(见图3-52)。把线束护套从分电器壳体里抽出,拆下同步信号发生器。

安装时,先安装同步信号发生器(定子)到分电器壳体上把线束护套装到分电器壳的孔里。再装定位臂和紧固螺钉,分电器轴装到分电器壳体里,装上垫片和分电器轴的驱动齿轮,按前面的注意事项安装分电器驱动齿轮的插销,装脉冲环及转子。

32.怎样拆卸节气门位置传感器

节气门位置传感器安装在节气门体上。拆卸时,拆掉连接节气门位置传感器的导线接头。卸掉传感器上的安装螺钉、节气门位置传感器。安装时,把节气门体上的节气门轴的末端。穿插到节气门位置传感器的轴座内(见图3-53)。安装节气门位置传感器时,必须使它能够转到很小的角度(如果传感器不能转动,就要把传感器的节气门轴从轴座的另一端插进),在转动时,传感器受到轻微的拉力。装上节气门位置传感器和紧固螺钉,把传感器的导线接头插到传感器上。

33.怎样拆装曲轴位置传感器

曲轴位置传感器安装在变速箱离合器壳体上(见图3-25图3-26),位于发动机缸体左侧后面,曲轴位置传感器是用二条螺栓紧固的,用带胶纸垫或纸板垫垫到曲轴位置传感器的底面上,以调节传感器的深度,一旦发动机起动之后(在曲轴位置传感器装好之后),纸垫的多余部分应被剪掉。新出厂的备用传感器将带着这种垫,如果原来的曲轴位置传感器被重新装过,或更换变速箱和离合器壳体,就必须装一个新的垫片。

拆卸时,在靠近进气歧管的后部,从主线束上拆下传感器线束,拆下油管安装螺栓上的固定曲轴位置传感器导线卡子的螺母,拆下曲轴位置传感器安装螺栓,拆下曲轴位置传感器,拆下曲轴位置传感器导线线束的夹箍。

安装时,把曲轴位置传感器的凸头装进变速箱壳体的孔里使端面齐平。安装并拧紧曲轴位置传感器二个安装螺栓,其力矩为17-21N·m。曲轴位置传感器固定到变速箱的二个螺栓是特制的,以保证传感器与飞轮之间有一个正确的间隙,不允许装用其他螺栓代替特制的螺栓。把导线插头连接到曲轴位置传感器上,装上传感器线束卡子,把卡子装到燃油管安装螺栓上,拧上卡子的安装螺母。

34.怎样拆装氧传感器

氧传感器是安装在前排气歧管法兰位置(见图3-39)稍下面的部位。

拆卸时,特别注意在发动机运转时,排气歧管变得非常热,在卸掉氧传感器之前,要等到发动机冷却之后。举升并把汽车支撑起来,把氧传感器的导线插头拔掉,从排气歧管上卸下氧传感器。

安装时,氧传感器的螺纹上在工厂中已涂上防粘剂,以便容易拆卸,在新的氧传感器的螺纹上不要再涂防粘剂。把氧传感器装到排气歧管上,拧紧力矩为30N·m,连接氧传感器导线接头,降下汽车。

35.怎样拆装燃油导管总成

拆卸时,拆下燃油箱盖,泄掉燃油系统中的压力,拆下蓄电池负极电缆,拔掉喷油嘴线束接头,并在每一个接头上系上标签、标上号码(如果喷油嘴上没有系上标签),每个喷嘴都要这样做(见图3-54)。拆下燃油压力调节器的真空管,从燃油导管上拆下供油软管,从燃油压力调节器上拆下回油管,拆下燃油导管安装螺栓,对装有自动变速箱的车型,有必要拆下自动变速箱节气门管路压力拉线和支架,这将有助于拆卸燃油导管总成,拆卸燃油导管时,可轻轻的摇动,直到所有的喷嘴都从进气歧管拔出为止。

安装时,把全部喷油嘴的喷油头相应地装进进气歧管的喷嘴孔里,将喷嘴座落到进气歧管里,燃油管的安装螺栓的拧紧力矩为27N·m,将喷油嘴线束接头相对应的(按标签)连接到喷油嘴上,把燃油回油管接到压力调节器上,把燃油供油管接到燃油导管上,把真空源连接到压力调节器上,把防护盖装到压力检测接头上,安装燃油箱盖,把蓄电池负极电缆接到蓄电池上,起动发动机,检查燃油渗漏情况。

36.怎样拆装节气门体总成

拆卸时,拆下蓄电池负极电缆、节气门体上的空滤器通气管、自动怠速马达和节气门位置传感器导线接头、加速器拉线节气门拉线(自动变速箱)和节气门臂的节气门拉线(如果装有)(见图3-55),拆下节气门体安装螺栓、节气门体和垫,丢弃旧垫(见图3-56)。

安装时,装上节气门体和新的垫。节气门体安装螺栓的拧紧力矩为12N·m,连接自动怠速马达和节气门位置传感器导线接头,把节气门推拉杆连接到节气门臂上(注意:在连接自动变速箱节气门拉线时,必须进行调整)。如果装有自动变速箱,连接并调整变速箱管路压力拉线,把空滤器通风管装到节气门体上,把蓄电池负极电缆接到蓄电池上。

37.2.5L发动机系统电路图有何特点

电路图见插页图3-57

38.4.0L发动机系统电路图有何特点

电路图见插页图3-58


 

 

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