东海汽车修理厂简介    维修特色:各车系电控系统疑难杂症故障的诊断
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利用真空表诊断电喷发动机

  真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。

  检测进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后方,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力;ΔPx为进气管真空度)

一、发动机密封性能正常状态

  1、怠速时,表针应稳定在64-71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。

  若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊断,ΔPx的跌落值应越大越好,它是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

  2、迅速开闭节气门(注:迅速开闭应和实际运用情况相符),若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动,说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况的密封性均较好。

  若密封性不好时,怠速时ΔPx低于正常值,且明显不稳;迅速打开节气门时,表针会跌落到零,关闭后也会不到84.6 kPa处。

  为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在机油尺处,曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值,说明密封性不好,或PCV通风阀堵塞。

二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

  点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。

  怠速时,表针在46.7- 57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时类似,应分辨处理。

三、发动机排气系统堵塞时的状态

  由于排气系统有较大的反压力,在怠速状态,ΔPx有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低。
  堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。

四、各种非正常状态的具体内容参见下表:
(下表数据为标准海拔数据)

表针显示

影响参数

故障性质

故障原因

故障分析

怠速时,表针在16-64kPa之间大幅摆动。

P(汽缸压力)

ΔPx(进气管真空度)

大缝隙变量漏气

汽缸垫松动、烧毁

工作气压影响着缝隙的变化,漏气量较大,ΔPx波动大。

怠速时,表针在16 kPa以下

大缝隙定量漏气

进气管垫、化油器垫漏气

缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大,重则熄火。

怠速时,ΔPx低于正常值(64-71kPa),降低程度取决于磨损程度,快开节气门时,表针下降为零。

大缝隙定量漏气

活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸

活塞的密封性变差,ΔPx降低,导致功率下降,上机油冒烟(蓝、黑烟)

怠速时,ΔPx的跌落值更大。

大缝隙定量漏气

液力挺柱顶死

液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。

怠速时,表针跌落值在6kPa以上,摆幅不大。

小缝隙定量漏气

气门及座烧蚀、结胶

气门和座不严,导致ΔPx降低。进气门漏回火,排气门漏放炮。

怠速时,表针在47-60kPa之间摆动。

小缝隙变量漏气

气门导管磨损漏气

气门随机偏摆运动,缝隙变化无常。

怠速时,表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。

小缝隙变量漏气

气门弹簧弹力不足、关不严

燃烧情况欠佳,发动机功率下降所致。

怠速时,表针在44-57kPa之间缓慢摆动。

 

混合气过浓。

燃烧情况欠佳,发动机功率下降所致。

怠速时,表针跌落值大于过浓状态,摆幅较大,且不规则。

 

混合气过稀或个别缸工作不良

燃烧情况恶劣,发动机功率下降值大,造成怠速游车。

怠速时,表针在46-57kPa之间轻微摆动。

点火过迟或配气相位滞后

燃烧不及时,功率下降,经调整能恢复正常。

怠速时,表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。

 

点火过早或配气相位提前

燃气最高压力形成过早,ΔPx波动大,加速时爆燃,甚至熄火。

怠速时,表针有时可达55kPa,但又快速跌落为零或很低。

 

排气系统堵塞。

排气系统有较大的反向压力,导致ΔPx波动较大,且异常。

利用真空表诊断电喷发动

  检测进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后方,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力;ΔPx为进气管真空度)

一、发动机密封性能正常状态

  1、怠速时,表针应稳定在64-71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。

  若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊断,ΔPx的跌落值应越大越好,它是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

  2、迅速开闭节气门(注:迅速开闭应和实际运用情况相符),若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动,说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况的密封性均较好。

  若密封性不好时,怠速时ΔPx低于正常值,且明显不稳;迅速打开节气门时,表针会跌落到零,关闭后也会不到84.6 kPa处。

  为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在机油尺处,曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值,说明密封性不好,或PCV通风阀堵塞。

二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

  点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。

  怠速时,表针在46.7- 57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时类似,应分辨处理。

三、发动机排气系统堵塞时的状态

  由于排气系统有较大的反压力,在怠速状态,ΔPx有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低。
  堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。

四、各种非正常状态的具体内容参见下表:
(下表数据为标准海拔数据)

表针显示
影响参数
故障性质
故障原因
故障分析

怠速时,表针在16-64kPa之间大幅摆动。
P(汽缸压力)

ΔPx(进气管真空度)
大缝隙变量漏气
汽缸垫松动、烧毁
工作气压影响着缝隙的变化,漏气量较大,ΔPx波动大。

怠速时,表针在16 kPa以下
大缝隙定量漏气
进气管垫、化油器垫漏气
缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大,重则熄火。

怠速时,ΔPx低于正常值(64-71kPa),降低程度取决于磨损程度,快开节气门时,表针下降为零。
大缝隙定量漏气
活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸
活塞的密封性变差,ΔPx降低,导致功率下降,上机油冒烟(蓝、黑烟)

怠速时,ΔPx的跌落值更大。
大缝隙定量漏气
液力挺柱顶死
液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。

怠速时,表针跌落值在6kPa以上,摆幅不大。
小缝隙定量漏气
气门及座烧蚀、结胶
气门和座不严,导致ΔPx降低。进气门漏回火,排气门漏放炮。

怠速时,表针在47-60kPa之间摆动。
小缝隙变量漏气
气门导管磨损漏气
气门随机偏摆运动,缝隙变化无常。

怠速时,表针在33-74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。
小缝隙变量漏气
气门弹簧弹力不足、关不严
燃烧情况欠佳,发动机功率下降所致。

怠速时,表针在44-57kPa之间缓慢摆动。
 
混合气过浓。
燃烧情况欠佳,发动机功率下降所致。

怠速时,表针跌落值大于过浓状态,摆幅较大,且不规则。
 
混合气过稀或个别缸工作不良
燃烧情况恶劣,发动机功率下降值大,造成怠速游车。

怠速时,表针在46-57kPa之间轻微摆动。

点火过迟或配气相位滞后
燃烧不及时,功率下降,经调整能恢复正常。

怠速时,表针在45.5-57kPa之间大幅摆动。

 
点火过早或配气相位提前
燃气最高压力形成过早,ΔPx波动大,加速时爆燃,甚至熄火。

怠速时,表针有时可达55kPa,但又快速跌落为零或很低。
 
排气系统堵塞。
排气系统有较大的反向压力,导致ΔPx波动较大,且异常。



 

 

 

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