宝马 E65系列保养灯归零及仪表测试方法



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E65系列的仪表具有“动态”监测功能,通过CAN-BUS线将各监测元件的信号经过仪表电脑处理后,由仪表LCD显示屏以所选用的文字显示各种信息。语言文字的显示可由用户通过仪表按钮进入测试功能进行选择设定,目前已有中文文字显示。该仪表只有一个按钮,位于仪表的左上方,液晶显示屏分三个区:左上区,右上区和LCD中央显示区。左上区可显示仪表归零主菜单和仪表测试功能主菜单。右上区显示主菜单的具体测试项目和内容,如车身VIN码,平均油耗,保养归零具体项目等。LCD液晶中央显示区显示各项动态监测信息,如灯光、油位、刹车、引擎、A/T、SRS、ABS、CAS车辆进入系统等全车系统目前功能状态故障信息。

一、仪表机油保养灯归零方法:

IG ON(插入点火钥匙,按下点火钥匙座左过的“START/STOP”键),
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按下仪表左上方的归零按钮,约8秒后松开,此时仪表左上区液晶显示屏幕会显示如下:

RETURN 回退

BR.FLUID 8MTHS 刹车油

ENG.OIL 30TKM 引擎机油 3万公里

FR.BRAKE 40TKM 前刹车片4万公里

R.BRAKE 40TKM 后刹车片4 万公里

VEH.CHLK 50TKM 车身检查5万公里

MICROFIL 60TKM

SPKPLUGS 60TKM 火花塞 6万公里

COOLANT 32MTHS 冷却液

(注:当超过所规定的公里数或日期时,LCD中央显示区会显示保养信息,且进行仪表归零时,归零主菜单会显示“!”提醒字样。如前刹车片更换时间超过或未作归零时,会显示“Fr.brake 40Tkm !”)

按一下并松开该归零按钮(也可通过按下转向灯开关上的BC两个按钮),选择“ENG.OIL 30TKM”该引擎机油归零项目后,再保持按住归零按钮,直到仪表右上区显示屏幕上会显示如下:

RETURN

RESET ENGINE OIL ?

此时按一下归零按钮选择“RESET ENGINE OIL?”,并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示“ENGINE OIL RESET OK”后,机油保养灯归零程序完成。当再次起动时,仪表会瞬间显示“售后服务 30000km”。

二、仪表测试功能程序:

首先按下仪表左上方的归零按钮,将点火钥匙插入点火锁内,按下“START/STOP”按钮几秒后(KEY ON),仪表左上区屏幕会显示器如下21组测试菜单:

Identification 显示车身VIN号码,零件号码,出厂日期,引擎汽缸数等

System test 仪表自我测试系统

--- 空

Consumption 耗油量

range 已行驶的平均油耗和行驶距离

tank 油箱油量

sensor values 传感器数值,如目前水温,室外温度,引擎转速,车速值

momentary speed 瞬间速度

system voltage 电瓶电压

language setting 语言设定

set unit UNIT CODING

arrival 到达目的地的平均车速和时间

acoustics 钟声测试

fault memory 测试错误记忆

I/O ports

Bitmaps

ADC values

PUM values

unlocking 测试功能锁状态 (未锁)

corr.factor 修正消耗系数

Reset/reload 重新设定,将仪表的记忆及记录清除.

按一下归零按钮1秒(或按下转向灯开关上的BC两个按钮),
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即会进入下一个测试项目。选好所需的测试项目后,保持按住该按钮,直到仪表右侧屏幕显示出该测试项目的具体内容后,松开该按钮。每次在测试时,应将TEST19的测试功能锁打开,即由"LOCK"变为"UNLOCKING"。





宝马技术通报

通告号码:03-06-11-120
通告主旨:气门机构附近啪嗒作响
影响车型:BMW

影响车型:E30、E36/M42 生产期:从批量生产开始(89年9月)
E34、E36/M50 生产期:从批量生产开始(90年3月)
E36、E38、E39、E46/M52 生产期:从批量生产开始(94年9月)
E31、E32、E34、E38/M60 生产期:从批量生产开始(91年9月)
E31、E38、E39/M62 生产期:从批量生产开始(95年4月)
E36/S50U 生产期:从批量生产开始(94年3月)
E36/S52 生产期:从批量生产开始(96年4月)
问题症状:☆ 通常造成更换液压气门(HVA)间隙补偿零件的原因是冷车起动后就听到气门机构附近啪嗒作响,最长达20秒钟。
☆ 对更换的液压气门间隙补偿零件进行的大量调查显示出其有一定的规律性。
☆ 此种噪音是由于冷却的机油黏度较高而造成的。导致短时间内通过高压阀进入液压间隙补偿零件的高压式的机油过少。液压气门间隙补偿零件和凸轮之间便出现间隙,可能因此造成啪嗒作响。
☆ 当液压气门间隙补偿零件因压入的空气变为可压缩时,还可能在气门机构附近出现啪嗒声音,偶尔也会在频繁的短距离行使而未暖机的情况下出现。这些情况对发动机的耐用性并没有损伤。
☆ 机油泵的吸气,例如过度的转向后并且机油油位低至最低点时,也可能会造成啪嗒作响。
解决方法:检查油位,如有必要,请进行校正。


通告号码:03-06-36-119
通告主旨:有关轮胎压力监控(RDC)的一般信息
影响车型:E38、E39、E46、E53(X5)

说 明:
☆ RDC(Tire Pressure Control),始终监控车轮包括行车时的轮胎充气压力。RDC对一个或多个轮胎内充气压力的明显下降进行报告。
☆ 对于带RDC(轮胎压力监控)的车辆可以根据下列特征进行识别:
— RDC按钮,位于组合仪表(E38/E39)下方向盘的右侧或者中柱上(E46/E53)。
— 金属制的轮胎阀门
☆ 此系统已自1998年10月起作为选择装备投放市场。为使客户和销售商免于误操作,需注意下列工作步骤。
工作步骤:
在将车辆交付给客户之前必须使此系统进入工作状态:
1) 根据轮胎充气压力标牌/用户手册调整轮胎充气压力
2) 打开点火开关(不要起动发动机)
3) 长时间按压RDC按钮至其在组合仪表的重新设置被确认(持续时间6秒 钟)。如在高级组合仪表中会出现文字“Reifendruck Set(设置轮胎压力)”,在标准组合仪表则黄色指示灯亮,并同时出现轮胎标记。
4) 在交付新车时应建议客户仔细阅读车辆使用说明中有关“轮胎压力监控RDC”、“检查控制”“组合仪表”“指示灯和报警灯”以及“轮胎充气压力”等段落。
技术说明:
☆ 备用轮胎同样装备有车轮电子单元,但不受系统监控。如果两个后部轮罩天线接收到备用轮胎(按照其车轮电子单元的位置)车轮电子单元的信号,则在其充气压力降低至1.3bar以下时仅出现一警告信号。因此建议客户定期检查备用轮胎的充气压力。
☆ 急用轮胎则没有车轮电子单元。
☆ 所用BMW认可的轮辋均可加装车轮电子单元。
☆ 车辆的所有行车轮胎均必须配备有车轮电子单元,否则在车辆开动几分钟后对于高级组合仪表则会显示文字“Reifenkontr.inaktiv(轮胎监控未激活)”,而对于标准组合仪表则黄色的显示标记亮起。
☆ 在爆胎后如把损坏车轮放入行李箱或备胎模块,则在行车的开始几分钟爆胎显示仍回保留几分钟。更确切地说,爆胎显示一直存在,直至RDC将损坏的车轮作为行车轮胎从其位置存储器中删除。在随后按压RDC按钮时个别情况下,携带在行李箱或备胎凹坑中的损坏车轮(按照其车轮电子单元的位置)可能会再次引触发一次故障报告。
☆ 如果车辆运输带有车轮电子单元的车轮(例如冬季轮胎),会触发未激活信息。因为控制单元仅允许监控至多5个车轮的无线电反馈信号。为避免该信号的出现,为此专为运送的各个轮胎设计了封闭无线电信号的轮胎套。这些轮胎套可以用零件号为:36 13 9 416 536(仅适用于E38/E39/E46)订购。只要将轮胎套开口的一侧折起就可以封闭车轮的无线电信号。
☆ 对于E53来说由于技术方面的原因必须提高车轮电子单元的发射功率。因此不可使用上述的轮胎套,因为信号不能被100%屏蔽掉。在这种情况下必须向客户指出,在轮胎运输过程中可能出现信息“Reifenkontr inaktiv(轮胎监控未激活)”,或黄色报警灯会亮起。这就是说,在将车轮卸下以后必须重新激活该系统。
☆ 轮胎压力受到RDC的监控,即使车辆停止,点火开关关闭(钥匙拔出)也同样。在维修厂进行维修操作时,当拆下车轮以及换胎时给轮胎放气,在打开点火开关会触发“Reifenpanne(爆胎)”信息。前提是车辆可以接收到车轮电子单元的无线电信号(距离约为20M)。只有当同样的车轮电子单元重新通报了轮胎放气之前所具有的压力值或者在安装完车轮后将胎压调整到规定的轮胎压力并随后按动RDC按钮,之后该信息才消失。
☆ 从某辆车的车轮上拆下的车轮电子单元(使用过的)也会在该车上触发爆胎显示,只要无线电信号位于较小的圆周内(约20M)还能被该辆车所接收。为避免此类情况的发生可用普通家用的铝膜包裹拆下车轮电子单元(1至2层就可以了)。
☆ 新的车轮电子单元是无声的,即:在装入车轮并且轮胎充气之前它不会发生无线电信号。因此新的车轮电子单元不需要进行屏蔽。

通告号码:03-05-67-116
通告主旨:车窗和天窗的初始化/更新雨刷片
影响车型:BMW E65/66

步 骤:车窗和天窗的初始化;只要对车窗进行了维修工作等,就应该对车窗进行初始化设置,过程如下:按下“开”按钮15-25秒,放开,“关”上车窗并保持,初始化将开始进行直到结束。具体如下:
- 将开关切换至位置“点动式打开”(第二个开关档)上并按住;
- 在达到车窗下部终端位置时将开关按住约15-25秒;
- 松开开关,并立即将开关切换至“点动式关闭”(第二个开关档)上并按住;
- 车窗现在先后达到上部终端位置,然后下部终端位置,然后又重新上部终端位置上;
在车窗重新达到上部终端位置之后,初始化设置完成。
说 明:在各个车门的车窗升降开关上都要进行初始化设置,内容包括:
- 标准化 - 特性线识别
当进行标准化设置时,电动车窗升降器的机械极限位置将被识别和存储。
初始化设置即标准化和特性线识别在一个操作过程中连贯进行。在标准化后直接进入特性线学习。
在学习特性线时识别和存储电动车窗升降器机械关闭力以确保防夹功能正确
提 示:进行初始化设置
- 发生功能故障,如无点动自动功能、不能打开、无防夹功能或无便捷功能;
- 在更换电动车窗升降器的驱动装置或车门模块之后;
- 在对电动车窗升降器进行机械操作之后。
警 告!初始化设置时无防夹功能

说 明:更新雨刷片前先将雨刷臂放在维修模式(将雨刷臂竖起):接通并重新断开总线端(Terminal R),将刮水器柄向上按压约3秒钟直到雨刷臂竖起。

天窗初始化设置——标准化:
* 沿“升高”方向按动开关并保持按住
* 在活动天窗延迟启动或突然停止时,向“升高”方向按住开关。
* 在达到升高的极限位置后仍继续按住开关约15秒钟
* 当活动天窗在升高的极限位置上还再次向上短促上压时,标准化设置才算完成。
* 如果接着还要学习特性线,则继续向“升高”方向按住开关。在其他情况下可以松开开关
特性线识别:
特性线识别可按下列步骤手动完成:
* 在进行标准化设置之后继续向“升高”方向按住开关
* 在进行标准化设置之后,让活动天窗在升高的极限位置上停5秒钟,接着移向位置“关闭”
* 再将活动天窗移动至“开启”极限位置,并立即返回“关闭”位置
* 现在特性学习结束。松开开关。


通告号码:03-05-61-115
通告主旨:更新CBS数据版本
影响车型:BMW E65/66

说 明:CBS(基于车况的保养):CBS数据同时存储在便携乘入系统CAS的EEPROM内和遥控钥匙内,CAS从车身电器系统内读取数据并存储。当钥匙二档关时,CAS将CBS数据存储在遥控钥匙内。CBS包括如下内容:车架号、车型、整车配置号(包括车身颜色等)、代理商号、首次登记日期、目前车况、检查控制数据、错误代码等。
如果用Key Reader从钥匙里读数据时,由于钥匙在行车时,以一定的时间间隔更新当前数据,因此写操作在经过固定的行使里程会重复。这样车服务的钥匙数据会略微与当前车辆数据不同。如果在维修接待所用的是老的备用钥匙,则须更新CBS数据版本;
- 插入钥匙
- 将中控锁按压在联锁的位置上
- 通过启动/停止按钮进行总线端更换
- 约10秒钟之后发出一个声音信号,这表示写过程结束
- 松开中控锁按钮
车辆钥匙现在就包含有当前最新的CBS车辆数据,要进行接车服务


通告号码:03-02-11-114
通告主旨:怠速时抖动/座椅振动
影响车型:BMW E36/M44

问题症状:引擎发动时怠速抖动。在车辆停止时产生的振动在座椅上会明显感觉到。

原 因:此因怠速转速下各缸内剩余混和气不尽相同。这种情况以不定的时间间歇和不同的强度出现,通常在引擎磨合期内消失

解决方法:在引擎磨合期后(约5000公里),若遇到此情形则需将进气凸轮轴的配气相位向延迟方向改变6″(=12″曲轴)至116″(折算到曲轴角度)。相应的调整凸轮轴的配气相位。


通告号码:03-02-11-113
通告主旨:由油位传感器产生的各种各样的故障现象
影响车型:BMW E46/E39/E38

问题症状:
☆ 引擎油位传感器错误显示
☆ 充电指示灯闪烁
☆ 15号保险丝烧断(E38/E39)
☆ 30号保险丝烧断(E46)
☆ 自动变速箱进入紧急运转程序E38/E39(变速箱移位开关用15号保险丝保险)
☆ 配备自动变速箱的车辆无法起动,因为变速箱位置开关不能再识别档位位置P或N
☆ 仪表板中未显示自动变速箱排挡杆的档位

原 因:损坏的冷凝器在引擎油位传感器的入口过滤器内,引擎油位传感器故障不仅会导致全部失灵,因此可能出现各种各样的故障现象。

解决办法:更新引擎油位传感器及检查15号和30号保险丝。

状况:上述期间生产的车辆发现有下列现象之一或数项者
引擎无法发动:尤其在冷车起动或在海拔高处,下列症状会随问题同时出现:
* 长时间打车,引擎仍不发动
* 引擎发动了,但怠速发抖,同时排气管冒黑烟
* 火花塞很湿
CHECK ENGINE 灯亮:下列症状也同时出现;
* 故障码37号:氧传感器的加热继电器
* 故障码70号或201号 :氧传感器故障
影响车型:为方便各位查对受此份通报影响的车籍资料,下列参考资料为受此份通报影响的车身号码:
车款 车型 车身号码 车款 车型 车身号码
E34 525i BF94005-BF98999 E36 325i/2 EF35008-EF38470
GB34000-GB34785 325iA/2 EK00008-EK04169
525IA BJ57005-BJ83107 325i/4 FE00004-FE09705
525itouring GD20001-GD22213 325iA/4 FF75006-FF94999
FL00000-FL00214
解决办法:当下一次,任何上述车身号码的 车辆在进厂时,请更换EPROM并利用MODIC及PROGRAMMING 6.0的磁片资料做程式输入。
1. 更换EPROM前,请先确认电脑内是否有故障记忆,若有,请先将故障排除,之后再进行相关工作。
* 要彻底消除故障码37,只有更换EPROM
* 如果故障码70或201在清码后仍旧存在,更换氧传感器
2. 如果MODIC 屏幕显示的资料符合下列三者之一,请进行如附件所述的程式输入程式。
BOSCH硬件号码:0 261 200 402
BOSCH硬件号码:0 261 200 403
BOSCH硬件号码:0 261 200 405
3. 为确保冷车起动,请检查火花塞的状况,需要时更换。
4. 请确定引擎机油为原厂用油。
工作程序:请依照附件所示的程序更换EPROM。请将PROGRAMMING 6.0程式灌入MODIC内。
* 更换EPROM前请先排除电脑故障记忆内的故障问题。

一旦EPROM更换进电脑且程式输入也完成后,请务必立刻将引擎发动,并怠速运转至少一分钟,如果只将点火开关打到ON,那DME电脑的输出放大晶体可能因此烧坏。

* 进行程序输入的过程中,请勿关点火开关、拆开DME电脑或拔开MODIC的接头。
附注:EPROM的零件号码:
MODIC显示资料 旧的EPROM件号 新的EPROM件号
1 740 663 01 00 1 468 757 12 14 1 740 663
1 740 662 01 00 1 468 758 12 14 1 740 662
1 740 661 01 00 1 468 759 12 14 1 740 661

方向灯及超车警示灯不良 e34 36 31
问题症状:下列与方向灯及超车警示灯有关的不良情况可能会出现:
* 超车闪光灯自动作用约10秒钟;
* 转向前打方向灯后,方向灯闪烁的频率比正常速率快了约一倍;
* 打方向灯后,方向灯连续亮着,没有闪烁的动作。
发生原因:当温度快速变化时,超车闪光控制继电器的电路板上即可能因温差的变化出现水汽的蒸发现象,蒸发后生成的水汽即导致继电器内各电子零件间的短路现象,因而产生上述抱怨。
影响车型:凡E31/32/34/36车配备由Wehrle,TRW,Elektroarotmation三家公司所生产的超车闪光控制继电器均有可能发生上述现象。自94年3月起,原厂已经改用由Siemens公司生产的继电器,该继电器对湿气及水汽的抵抗能力更强,可排除上述抱怨。
解决方式:当有车主抱怨上述问题时,请更换由西门子公司生产的继电器。辨别时,可由继电器外毂上的Siemens字样判别。

E36 多功能动态车况显示器无端显示 [Brake Light Circuit]—刹车灯线路有问题的故障分析
影响车型:所有95年2月以前生产,配备多功能动态车况显示器系统的E36车
问题症状:1. 多功能动态车况显示器无端显示[Brake Light Circuit]刹车灯线路有问题的故障是发生在行车当中时:
这是因为刹车灯开关中两个接点无法同步作用所致。
注意:一般而言,会发生这个问题的刹车灯开关都是早期生产,作用时噪音很大的旧型开关(料号:61 31 1 382 385)。
2. 如果这个问题只有在引擎熄火,电门完全关上时发生:
则问题就是出在MFU多功能车况显示器的软体上。
改善方法:* 多功能动态车况显示器无端显示[Brake Light Circuit]刹车灯线路有问题的故障是发生在行车当中时:
换上新一代的刹车灯开关(料号:61 31 8 360 417)。
* 如果这个问题只有在引擎熄火,电门完全关上时发生:更换的MFU多功能车况显示器要使用生产日期为95年5周或以后生产的电脑。
生产日期的标示在电脑上贴纸的右下角,其标示的格式为[周/年/型号]需要注意的为前两项[周/年]。
零件资料:
说明 零件号码
刹车灯开关 61 31 8 360 417
多功能动态车况显示电脑 62 18 8 357 666

通告主旨:ZAE SRS系统的故障bmw E31 34 36
抱怨原因:仪表板的SRS警告灯亮起,电脑的故障记忆显示第1号故障码,该故障无法排除。
造成原因:ZAE SRS系统内部软体问题
工作程序:更换新一代的ZAE SRS系统控制电脑,其中已经装入新改良的软体程式。凡自94年10月起生产的SRS电脑都已经装入该软体程式。
零件说明:新的SRS控制电脑料号:65 77 8 352 763
请注意,此号码与旧电脑的料号完全相同,因此,在判断时,请利用下列方法:
1. 毂标签的左下角处贴有一个蓝点的小标贴
2. 电脑外毂标贴上[MADE IN MERMANY]字样的下方显示[03]或更大的数字。
3. 电脑外毂标贴中的车辆码,以[T4]开头,例如:
[T4T4L12BBX2]。


通告主旨:热车时不易起动 bmw E38/m60
抱怨问题:于94年9月至94年12月间生产的上述车辆,可能在热车状态重新起动时,需要打起动马达约20秒
造成原因:由于汽油泵内的单向阀发生内部泄露现象,因而使引擎熄火后,油路中进油侧的油压逐渐自漏油处泄露。
补救措施:安装一组单向阀门管路,以次消除因单向阀门内漏所产生的问题。
零件说明:更换的整组零件号码为:16 14 9 068 988,其中包括的组件有:
1. 向阀门管路
2. 保护管套
3. 油管夹
4. 八颗M6的螺丝帽


通告主旨:可调整式凸轮轴控制装置 — 调整超出公差范围
—怠速不平稳,—动力不足,—发动机缺火,—发动机运行不平稳
在DME中存有下列故障:
(113)71—功能:进气VANOS 气缸列2和/或
(114)72—功能:进气VANOS 气缸列2和/或
(184)B8—功能:进气VANOS 气缸列1和/或
(185)B9—功能:进气VANOS 气缸列1
其他可能的故障:
(007) 07—凸轮轴传感器进气信号 气缸列 1
(008) 08—凸轮轴传感器进气信号 气缸列 2
(010) 0A—凸轮轴传感器进气信号 气缸列 1
(011) 0B—凸轮轴传感器进气信号 气缸列 2
(015) 0F—凸轮轴传感器气缸列 1:与曲轴同步
(162) A2—凸轮轴传感器气缸列 2:与曲轴同步
可能的后续连锁故障:熄火、氧传感器故障
在进行诊断时VANOS—安装调节装置不可启动,VANOS—测试未通过,未达到标准值。

原因:可能的原因:
—VANOS电磁阀功能异常或者泄漏不密封
—配气相位调整错误
—VANOS调整装置的内部故障
—凸轮轴传感器构件故障

措施:1、在DIS中根据检测计划/测试模块进行诊断。
2、如果凸轮轴传感器也存在故障:则更换相应的凸轮轴传感器。
3、进行VANOS测试:
如果在气缸列2上未达到进气VANOS的滞后极限,则须更新进气凸轮轴传感器。
提示:
进气凸轮轴传感器的公差(角度偏差)相对气缸列2的VANOS滞后极限太大。
对于发动机S62,一般只使用(逆向亦可)公差范围较小的新进气凸轮轴传感器,新的零件号码12 14 7 833 134(气缸列2和气缸列1均适用)。
批量生产:2001年6月
排气凸轮轴传感器未改变。
4、如果与2、和3、无关:
更换气缸列1-4和气缸列5-8之间的VANOS电磁阀组。如果故障继续存在,则应更换VANOS电磁阀组。
如果该故障仍不能被消除,则检查配气相位的调整装置。
如果不能找出任何故障,则更换相应的VANOS调整装置。
检查废气触媒转换器是否变蓝色(过热)。


通告主旨:ZAE SRS系统的故障 影响车型:BMW E31/34/36
抱怨原因:仪表板的SRS警告灯亮起,电脑的故障记忆显示第1号故障码,该故障无法排除。
造成原因:ZAE SRS系统内部软体问题
工作程序:更换新一代的ZAE SRS系统控制电脑,其中已经装入新改良的软体程式。凡自94年10月起生产的SRS电脑都已经装入该软体程式。
零件说明:新的SRS控制电脑料号:65 77 8 352 763
请注意,此号码与旧电脑的料号完全相同,因此,在判断时,请利用下列方法:
1. 毂标签的左下角处贴有一个蓝点的小标贴
2. 大的数字。
3. 电脑外毂标贴中的车辆码,以[T4]开头,例如:
[T4T4L12BBX2]。


热车时不易起动BMW E38/M60
抱怨问题:于94年9月至94年12月间生产的上述车辆,可能在热车状态重新起动时,需要打起动马达约20秒
造成原因:由于汽油泵内的单向阀发生内部泄露现象,因而使引擎熄火后,油路中进油侧的油压逐渐自漏油处泄露。
补救措施:安装一组单向阀门管路,以次消除因单向阀门内漏所产生的问题。
零件说明:更换的整组零件号码为:16 14 9 068 988,其中包括的组件有:
1. 向阀门管路
2. 保护管套
3. 油管夹
4. 八颗M6的螺丝帽

通报一
故障症状:
空调怠速运行10min后,管路压力上升到3500kPa.此时制冷剂从过压保护阀中泄出,但辅助散热风扇并不转动。
适用车型:
1998年10月以后的E38、E39车型。
故障原因:
更换空调控制面板后没有进行正确“程序化Coding”操作,或操错误。
解决方法:
连接MODIC或GTI,执行正确“程序化Coding”操作,并添加额定量的制冷剂。

通报二
故障症状:
后窗加热装置开启时,收音机的AM及FM均受到干扰。
适用车型:E46底盘的3系列轿车及跑车。
故障原因:
安装后窗玻璃时,粘接剂弄到了天线接头上,造成了短路(粘接剂导电)。
解决方法:将C柱侧饰板拆下观察,若能在玻璃边缘看到粘接剂的话,请更换后窗玻璃。

通报三
故障症状:
驾驶员预先贮存的座椅、外后视镜及转向柱位置莫名其妙地删除了。
适用车辆:
E38、E39车型。1999年以前出厂的车辆居多,以后的车辆较少见。
解决方法:
检查手套箱后的“睡眼模式电流切断控制模块”K72,料号为61354101608,若料号不相符,请更换。然后调整座椅、外后视镜及转向柱至合适位置后贮存,验证故障是否已排除。否则请检查调整及记忆开关供电线路是否正常。

通报四
影响车型:E46底盘3系列轿车
故障症状:发动机不明原因地偶尔失火(Mifire)
故障原因:汽油泵的线束在后排坐椅下穿越护套时擦伤,并引起偶发性短路。
处理措施:在护套中加装绝缘护套给予额外保护。

通报五
影响车型:E46底盘配备M54发动机,5HP19自动变速器的车辆。
故障症状:
在较轻的负荷下,车速从120到140Km/h时有隐隐的声音传出来。故障仅发生在“S”模式。
故障原因:自动变速器在闭锁离合器锁止点错误,使发动机同传动系统不协调所致。
处理措施:必须用2000年12月以后版本的DIS或GT1对变速器控制模块重新编程,改变闭锁离合器的锁止点。

通报六
影响车型:E65底盘745i及735i的N62发动机。
故障症状:检查控制信息显示“机油位到达最低位置,及发动机控制模块中贮存有故障码”“283A”但此时机油油位完全正常。
故障原因:由于脏物附着在油位传感器管状电容器上,从而引起发动机控制模块发出错误信息。
处理措施:
1、油位传感器的拧紧力矩为8.5N.m。
2、30.0以上版本的DIS或GT1为发动机控制模块编程。之后计算油位时,若油品质量信号不可信时,会使用最近的可信数值计算。

通报七
影响车型:E65及E66底盘的N62发动机。
故障原因:点火线圈绝缘不良引发故障。但该故障在2002年10月`以后出厂车辆中不再出现。该点火线圈皆为Bremi公司生产,而BOSCH公司的点火线圈无此故障。
处理措施:检查点火线圈生产日期(在点火线圈上部的最后4位数,假如为42/02表示为2002年42周,假如点火线圈出厂日期为2002年42周以前请更换掉。料号为12131712223 Bremi公司点火线圈。

 

 

 

奔驰原厂技术通报


通告号码:03-12-91-136
通告主旨:SRS灯点亮,AB控制模块存有故障码B106F
影响车型:W203


影响车型:
W203.### #A 040250—056052
W203.### #F 025789—037617

原 因:当电瓶电量不充足时起动发动机,AB控制模块将存有故障码B106F,并且仪表板上的SRS灯将点亮
表面原因是AB控制模块和儿童座椅自动识别电压低
B106F—儿童座椅自动识别系统元件B48有故障

解决方法:
清除故障码,如果故障稍后或立即发生,更换ACSR开关垫
ACSR— automatic child seat recognition system
(儿童座椅自动识别系统)

零件号码 零件名称
203 821 63 51 ACSR开关垫
203 821 62 51 ACSR开关垫


通告号码:03-12-80-135
通告主旨:防盗遥控器同步设定
影响车型:BENZ M系列

防盗遥控的设定按97年10月份前后分,有两种方式:

☆ 97年10月之前方法如下
* 先将点火开关转至2位置,然后在到0位置,取下钥匙
* 在60秒内同时按住“锁定键”和“行李箱开启键”约15秒
* 按防盗遥控器上任一按键2次,完成设定

☆ 97年10月之后方法如下
* 先将点火开关转至2位置,然后在到0位置,取下钥匙
* 在60秒内按下“锁定键”并按住不放
* 连续按“开启键”5次
* 之后,再按防盗遥控器上任一按键,完成设定


通告号码:03-12-80-134
通告主旨:有时无法起动
影响车型:W163

影响车型:163.136/154/172 #A 057949—085961

原 因:
防盗控制模块有时失效,故障通常发生在冷车起动时,
发动机控制模块(N3/10)存有故障码P1570
主动式控制模块AAM(N10)存有故障码B1703

解决方法:
检查防盗电脑的零件号。
如果是163 545 40 32,且生产日期为49/98,那将其更换。


_________________________________
通告号码:03-12-80-133
通告主旨:真空装置控制模块(PSE)存有故障码B1437、B1443、B1445
影响车型:W220、215


影响车型:带有CODE码224c—电动调整后独立座椅,座椅通风,座椅加热,记忆包

原 因:
PSE控制单元软体故障,零件号码:200 800 05 48
清除故障码,将后头枕降下之后,PSE中又存有故障码B1437、B1443、B1445
P1437—真空管路真空度达不到标准值,导致后头枕升降延迟时间过长

检 修:
1电压值11.0—14.5V
2检查头枕管路真空度
(1) 降头枕的检查—真空控制模块A37工作时,真空度达到350-650mbar之 后A37开关关闭1.4-1.6s
(2) 升头枕的检查—真空控制模块A37工作时,真空度达到1600-2200mbar之后A37开关关闭
(3)检查管路是否泄露

解决方法:如果没有客户抱怨且功能正常,可以忽略


通告号码:03-12-80-132
通告主旨:后行李箱盖打不开
影响车型:W129.### ##136044—141565(96.4.1—96.6.18)

原 因:带有中控锁的真空吸合元件阻碍后行李箱打开。

解决方法:将129 800 27 75(美款)换为129 800 28 75
97.7之后的改良品零件号码是129 800 28 75,并带有一白色的点


通告号码:03-12-72-131
通告主旨:乘客侧倒车镜故障
影响车型:W220
影响车型:W220.### 1#219160以前的车

原 因:乘客座车门控制模块软体故障
当倒车镜由停车位置状态回到驾驶状态时,操作失效

零件号码:更换带有程序的车门控制模块(颜色代码7C45),
从W220.### 1#219160开始(车门控制模块带有“Q08”及“Q08”以上标记)

零件号码 零件名称
220 821 98 51 (左方向盘)车门控制模块(带记忆)
220 821 97 51 (右方向盘)车门控制模块(带记忆)
220 821 32 58 (左方向盘)车门控制模块(不带记忆)
220 821 31 58 (右方向盘)车门控制模块(不带记忆)


通告号码:03-12-91-130
通告主旨:后头枕位置不能降低
影响车型:W220

影响车型:带有可真空伸缩后头枕的W220底盘的车

原 因:断开电瓶线后更换电子点火锁N73或前控制面板N72,导致可升降后头枕位置不能降低。
前控制面板(OBF)CODING版本软体故障。

解决方法:“连接”上电瓶后再更换N73或N72


通告号码:03-11-35-129
通告主旨:差速器通风不好,导致漏油
影响车型:BENZ

影响车型:
170.### #A — 189000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)
202.### #A — 870000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)
202.### #F — 980600(从动螺旋锥齿轮直径198mm)
208.### #F — 162000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)
208.### #T — 054500(从动螺旋锥齿轮直径198mm)
210.### #A — 999999(从动螺旋锥齿轮直径198mm)
210.### #B — 173000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)
220.### #A — 135000(从动螺旋锥齿轮直径198mm)

原 因:差速器通风不好,导致漏油

解决方法:
* 卸下后差速器
* 安装改良的后轴盖
* 安装改良的通风口
* 重新装上差速器

零件号 零件
220 350 01 36 后轴盖(W170/202/208/210)
203 323 06 85 后轴盖(W220)
203 323 05 85 通风口


通告号码:03-11-32-128
通告主旨:当在颠簸或不好的路面行使时前轴有“轰轰”声
影响车型:W203
影响车型:
203.### #A — 072600
203.### #F — 097000
203.### 2R — 017000

原 因:悬架回弹限位器和胶套间间隙不足

解决方法:* 确保间隙大于1mm,
* 如果小于1,更换悬架回弹限位器,改良品上有一黄点
* 若已经更换过此件,松开前轴的连杆和扭杆
* 检查扭杆和扭杆胶套间间隙

零件号码:
零件号 零件
203 323 02 32 悬架回弹限位器
203 323 06 85 扭杆胶套
203 323 05 85 扭杆胶套(CODE 487/482)
注:482-增加悬挂地面间隙


通告号码:03-11-46-127
通告主旨:电子方向柱调整失效
影响车型:W220
影响车型:220.### ##000001-137742

原 因:软体错误
解决方法:更换左SAM,SAM=signal acquisition and actuation module

零件号码:
零件号 零件
020 545 17 32 27 SAM s/w 12/00


通告号码:03-11-54-126
通告主旨:仪表板故障
影响车型:W220、215

故障现象:
(1)旅程电脑复位后仍停在3906km
(2)COMAND和仪表板上的时钟显示相差大约20分钟

影响车型:
(1)W215.### ##007967—016085
W220.### ##137475—204037
(2)W215.### ##007967—014278
W220.### ##137475—183590

原 因:仪表板软体故障

解决办法:更换带有Q标记的仪表板,带有Q10—ES1 index 27

零件号码:
零件 零件号
仪表板,汽油机 Km/h 220 540 34 11 27
仪表板,汽油机 mp/h 220 540 35 11 27
仪表板,柴油机 Km/h 220 540 46 11 27
仪表板,柴油机 mp/h 220 540 47 11 27


通告号码:03-11-54-125
通告主旨:仪表板显示“Pneumatic suspension”“ABC visit workshop”
影响车型:W220、215

故障检测:C1000、C1133、C1132、C1133、C1135

影响车型:215.### ##—003842
220.### ##—063500

故障原因:雨刮导流槽下的线路损坏,检查线路。
注:C1000-Control unit N51(AIRmatic with ADS control module)


通告号码:03-11-32-124
通告主旨:仪表板显示“Pneumatic suspension…visit workshop”
影响车型:W220

故障检测:用检测设备读取“悬挂”选项,存有以下全部或部分故障码
C1121—B24/3(车身加速传感器,FL)
C1122—B24/4(车身加速传感器,FR)
C1123—B24/6(车身加速传感器,RR)
C1132—B22/8(水平传感器,FL)
C1133—B22/9(水平传感器,FR)
C1135—B22/3(水平传感器,后轴)
C1144—B7(空气悬挂压力传感器)

检测(标准值):
加速传感器—2350-2650mV
水平传感器—2.30-2.70V
压力传感器—5.80bar

原 因:
如果有几个故障码同一时间出现,可能是有一个传感器本身或连接线对地或对正极短路。
这里是由于:水平传感器(Level sensor)的插头里进水。
解决办法:将插头擦干,如果仍然不好用,更换传感器


2、奔驰DAS讨论
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1325

3、奔驰保养灯归零
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=210

4、奔驰原厂技术通报N则!
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=569

5、 宝马技术通报N则!
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=570
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=120

6、91款宝马750的排气管红了,大家来侃侃
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=260

7、宝马EHC系统原理与维修
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=821

8、E65人工手动对遥控起动手持发射器初始化和设码
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=63

9、宝马728的电子节温器的工作原理
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=618

10、宝马X5蓝牙电话功能异常[求助]
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1622

11、宝马745多功能显示器如何操作!
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1544

12、宝马 E65系列保养灯归零及仪表测试方法
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1635
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1493

13、宝马E66 730IL的K总线故障
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1643

14、E65\E66 EMF电子机械式驻车制动器
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1656

15、 新款宝马745的刹车系统
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1594

16、宝马E38,E39的制动灯归零通告
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1396

17、宝马745/760电话
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1027

18、2000年728IL ABS和CANBUS传输故障
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1505

19、关于光纤的通讯问题
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1280

20、奔驰各车款机油液位标准
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1496

21、BENZ常需设定/CODING的系统
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1495

22、VOLVO S80常识
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1469

23、华晨宝马摇控器的设定方法
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1473
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=628

24、BMW 750IL电路图
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1471

25、2000年以后新款奔驰电子控制模块中英文对照
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1335

26、宝马E38遥控亏电失效后重新设定
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1461

27、1999-2003年款宝马X5遥控器编程方法
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1454

28、请问怎样把宝马空调控制面板温度单位转换
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1350

29、奔驰s320的主驾驶自动升窗功能失
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1288

30、2003款209底盘CLK240综合故障排除一列
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1292

31、宝马PDC系统工作原理
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1344

32、奔驰220电话系统求助
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=824

33、宝马E65最新自动变速器6HP26原厂培训教材!
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=1297

34、BMW M50更换凸轮轴的方法!
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=185

35、奔驰发动机编号系列与车种识别
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=48

36、奔驰38脚诊断座PIN脚含义!
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=10

37、奔驰轿车M104型发动机正时的检查与调整
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=8

38、奔驰轿车自动水平悬架系统
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=78

39、Mercedes-Benz 新型DASX系统-Keyless go
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=61

40、奔驰红外测距防撞系统的检修
http://www.sysokean.com/CHINESE/bbs/topic.asp?topic_id=70

奔驰300SEL轿车ABS故障

奔驰300SEL型轿车ABS系统的电子控制单元,安装于驾驶室内刮水器的下部,它使用了一个20线接插件。该车ABS系统在左、右两前轮上分别安装有转速传感器,在后桥传动轴连接处也安装有一个转速传感器。电子控制单元对传感器系统和它所控制的12伏液压调节阀、各轮制动电磁阀的故障,均可以通过ABS故障指示灯加以指示。该故障指示灯在使用中有三种情况,分别与汽车制动系非自诊部分有关。现分述如下:

1.ABS指示灯不熄,ABS系统工作正常

ABS指示灯只有在ABS系统起动时或手制动时才会发亮。如果ABS指示灯常亮不熄,大多是手制动开关短路所致,遇此情况,应首先检查该开关。

2.ABS指示灯正常,但车辆制动不良

安装有ABS系统的汽车,制动时是不拖痕的。如果汽车制动时拖痕,说明ABS系统已失效。此时如果ABS指示灯正常,说明ABS控制器失常,故障出在外围电脑,一般情况下是电磁阀主继电器故障。

3.ABS指示灯不熄,ABS系统不起作用

ABS指示灯不熄,说明电流已进入电子控制单元,如果各传感器及线路无问题,则故障往往出在电子控制单元内部,一般情况下可以采用换用新品的方法进行比较鉴别。

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奔驰ABS与ASR警示灯同时亮

故障现象:一辆奔驰560SEL轿车行驶一段路程后ABS及ASR警示灯会同时亮起。但常规制动效果却很好。

检修过程:因无法读取ABS故障代码,只好依据经验作常规检查。其车速传感器、开关及线路等均无异常,3个电磁阀及其继电器也正常,ECU到各传感器和执行器的线路也完好。

至此故障原因虽然没有查明,但考虑到这一故障(警示灯亮)与踩不踩制动踏板无关,且又是行驶一定路程后才亮,因此最大疑点落在了车速传感器上。车速传感器的电阻值及线路虽正常,但还要看它持续工作一段时间后,其信号会不会出现异常。于是支起车轮并快速旋转(仿动态工况检查)测试其信号,后轮车速传感器和左前轮车速传感器皆正常,右前轮车速传感器开始时信号正常但过了一段时间后,其信号突然变得弱小而模糊起来。换一只同型号新传感器试车,故障排除。

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97款奔驰S320自动变速器不跳档

故障现象:97款奔驰S320(W140系列),发动机转速4000r/min时,车速只能达到80km/h。很明显,自动变速器不跳档,变速器被锁定在2档行驶。

检修过程:这种新款奔驰车采用电控自动变速器(型号722.606),有5个前进档。首先检查它的电路。由于该车采用“OBD-Ⅱ”自我诊断系统,在没有专用检测仪的情况下,人工方式不能提取变速器系统的故障代码,所以只能对变速器系统的线路利用万用表逐一检查。经过测量,发现输入ECU的电源线、地线以及信号线都正常,ECU却没有控制信号输出,怀疑变速器ECU有问题。由于该车是新车,才行驶了约2000km,行驶一直很正常,故障是突然出现的,估计机械方面出现问题的可能性不大,所以认为问题出在控制系统电路上,而且是ECU的问题。于是更换变速器ECU。更换后,变速器能自动跳档,发动机转速在4000r/min时,车速能达到140km/h,故障排除。

总结分析:新款奔驰车的变速器总成,装配要求非常高,如果变速器有漏油或者内部损坏,一般按原厂要求需要更换整个总成,在确认变速器ECU损坏后,必须更换。

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98款奔驰五速电子自动变速箱故障检修

故障现象:奔驰S320轿车(配置ME一SFI引擎控制系统)变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。

检修过程:很明显,由故障现象,可排除发动机故障,应是自动变速箱锁档问题,用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码,发现故障码为010,011。

010 供应电源电压不良

011 供应电源电压不良/rpm信号感应器

经检查,Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常(发动机能够正常工作,也能说明所检查项目应是正常的)。利用OB-15解码器清除故障码后,再进行路试,则一切恢复正常。

故障分析:传统的BENZ变速箱是采用液压控制其自动换档,而对于95年以后的BENZ来讲.基本上都是采用五速电子控制自动变速箱,相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号,则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动变速箱,从而造成变速箱锁死在三档的现象。

BENZ发生上述故障的原因,应是车主或其他维修人员检修发动机时,在KEY-ON状态下,曾拆下过Base电脑,或一些相关的继电器、保险丝,而没有做好善后处理,所以引起该故障。

注:由于五速电子控制自动变速箱,故障码输出是数位式信号(38pin 诊断座的第10脚),所以采用传统的LED灯方法已不能够检测,而必须使用BENZ原厂仪器,或OB-15,OB-91解码器,才能完成故障码的读取与消除。


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奔驰230车没有前进档故障

故障现象:一台奔驰230车,123型号底盘,该车只有倒挡,没有前进档,且该车是在正常行驶过程中突然挂前进档时发现前进档消失的。

检修过程:于是将变速箱分解检查,结果并没有发现变速箱有烧损的迹象,变速箱内的磨擦片等部件都完好无损,给变速箱换了一个大修包后,又重新装上试车,结果故障依旧。分解阀体,检修阀体时发现阀体上的K-1离合器锁止阀上的弹簧脱落。该变速器在试车时前进档有爬行迹象,但一会就没有了,并且变速箱里有强烈的“嗒嗒”声,好象油流冲击什么的声音。所以我判断该故障是由于K-1离合器锁止阀弹簧的脱落而引起挂前进档时有油流流过,但由于没有弹簧而引起油泄压,并且油流冲击柱塞而引起响声。故障找到了,把从旧阀体上拆下的弹簧装在此锁止阀上,试车,故障排除。

小结:在修变速箱时一定要细心,在没有资料的前提下修阀体时,不要盲目的去分解,以免出错,如果感到某部位可能有误,最好是找一个相同阀体作一下比较,千万不要轻易分解阀体。

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奔驰560变速箱档位皆无故障排除

故障现象:一台奔驰560车,在大修发动机完后,试车时发现变速箱档位皆无(注:该变速箱在修发动机之前,是正常的)。

检修过程:分解变速箱,但是并没有发现任何异常,判断为耦合器和阀体有问题,但检查耦合器正常,阀体也并没有异常。于是着手检查变速箱及其它辅助控制部件。检查发现变速箱辅助真空控制阀的推杆断了,该杆为一小塑料杆,它受真空吸力作用而控制液压阀动作从而控制油压及升杆。由于当时没有现货,并且价格很贵,所以采取粘合的方法修复,装车后试车,一切正常。

小结:该真空控制阀的作用不可轻视,它在变速箱中起到了举足轻重的作用,并且该阀上的真空软管千万不可不插,如不插将使变速箱升档时冲击力太大,望千万注意。

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奔驰轿车自动变速箱故障码读取与清除

故障码的读取:

①利用LED测试灯接线,变速箱置于P或N档。

②打开点火开关并等待10秒钟。

③将“C”跨接搭铁4秒后取开,并读取故障码。

④故障码闪烁完后,等4秒再将“C”跨接搭铁8秒,取开3秒后,再跨接“C”搭铁4秒读取另外故障码。

⑤重复步骤③④直到故障码重新显示,表示故障码读取结束。

故障码的清除:

将点火开OFF,30秒以上即完成故障码清除。

故障码表

CODE:1
系统正常 CODE:6
车速信号中断
CODE:2 …… CODE:7 A/T电脑或液压控制阀不良

CODE:3 负荷信号中断 CODE:8 A/T主电脑不良
CODE:4 节气门信号中断 CODE:9 液压控制阀不良
CODE:5 引擎RPM信号中断 CODE:10 液压控制阀短路


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奔驰300SEL ABS指示灯不熄灭故障

故障现象

一辆奔驰300SEL轿车起动后,防抱死制动系统(ABS)指示灯不熄灭。

检修过程

奔驰300SEL轿车ABS指示灯的工作信号是由ABS微处理器提供的,同时还受到手制动器装置的制动开关控制,该灯在启动、ABS工作以及手制动工作时发亮。

启动后ABS指示灯不熄灭,车辆行驶正常,说明防抱死制动系统工作正常。此时手制动器也不工作,所以着重检查制动开关是否短路,以及该系统指示灯部分的电路有无短路现象,通常这种故障多发生在该系统的电路中,尤其发生在制动开关处。经检查,果然发现手制动开关短路。修复手制动开关后,ABS指示灯恢复正常。

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奔驰300SEL轿车ABS制动不良

故障现象

一辆奔驰300SEL轿车制动不良,而防抱死制动系统(ABS)指示灯指示正常。

故障分析与排除

ABS的功能是当车轮将要抱死时,降低制动力,而当车轮将放松时又增加制动力,如此反复动作,如同快速“点刹”,以使汽车达到最好的制动效果,目前ABS有两种控制方式,双参数控制和单参数控制。

该车属于单参数控制,它根据车轮角速度的变化来控制车轮的制动力,实现防抱死制动。主要是由车轮转速传感器、控制器(电脑)及电磁阀等组成。该车在两前轮分别装有转速传感器和电磁阀,在后桥制动轴连接处亦装有一个转速传感器,两后轮各装一只电磁阀,在驾驶室内刮水电机的下部装有ABS控制器,使用一个20线插件。控制器的输出端连接液压调节阀及各轮的制动电磁阀,此外,还装有指示系统工作正常与否的指示灯。

该车ABS工作原理是:首先由车轮转速传感器提供转速信号,并将其输入ABS微处理器,与预先存贮的多种制动工况下理想转速的减速度值进行数据比较、计算和分析,判断出车轮是否有抱死的趋向,即在ABS微处理器内部将比较、分析的结果提供给补偿和功放电路,从而输出两路控制信号,一路提供给执行器的液压调节阀和各轮制动电磁阀,另一路到指示灯。当车轮尚无抱死趋向时,处理器通过液压管路迅速产生增大的制动力,使车辆很快制动;当车轮出现抱死趋向时,微处理器立即向各轮制动电磁阀发出降低压力的指令,以防车轮制动抱死,然后又恢复原先的制动力,如此不断以6-1OHz频率反复施压和卸压,达到最佳的制动效果。

ABS指示灯正常,初步说明控制器工况正常,故障可能在外围电路。检查各轮电磁阀,发现其工作异常,各轮电磁阀均受电磁阀主继电器控制,故怀疑主继电器有故障,经检查,主继电器损坏。

换上新件后试验,车辆制动性能恢复正常。

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奔驰车制动器摩擦片过薄报警系统的检查

奔驰轿车两前轮上装有制动器摩擦片过薄报警系统,它能自动检测摩擦片的磨损程度,当车轮制动器上的摩擦片磨损到极限厚度时,其上的传感器能把信号传送给电子控制器,自动使摩擦片过薄报警指示灯点亮,以提醒驾驶员要更换摩擦片。现仅以奔驰280EC型轿车为例,介绍其工作情况及故障检测方法。

如图1所示,该车摩擦片过薄报警系统,是由带有传感器的特殊摩擦片、电子控制器和报警指示灯组成。传感器的短接线置入了该特殊摩擦片的一定深度处,当摩擦片磨损到只有2.0mm-2.2mm极限厚度时,制动鼓便将传感器的短接线磨破而断路,该断路信号立即被输送到电子控制器,电子控制器便接通报警指示灯电路,使报警指示灯闪亮,发出警告信号。

检查步骤

在奔驰车系车轮制动器摩擦片过薄报警系统的使用中,最常出现的故障是制动器摩擦片还未磨损到需更换的程度,报警系统便报警,指示灯闪亮。由以上原理分析中可以看出,这种情况应该是报警系统本身有故障。报警系统的检查步骤如下:

a.关闭点火开关,拔下左、右轮传感器插头,若指示灯仍亮,则故障在电子控制器,应予以更换;若指示灯闪亮停止,则说明传感器线路正常,但传感器本身有故障,需进行进一步检查。

b.在关闭点火开关的状态下,插入一侧传感器插头(不插另一侧),当接通点火开关后,看报警指示灯的情况。若不亮,则说明该侧可能无问题;若指示灯闪亮,则说明该侧的传感器损坏。

c.用同样的方法对另一侧传感器进行检测,若指示灯亮,也说明该传感器有故障。由于损坏的传感器不可拆修,故应换用新件。

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奔驰轿车换档发“闯”故障

故障现象:一辆W140系列奔驰轿车,装有3系变速器(4档自动变速器),其故障现象为换档过程中有冲击(即“闯”)感。

检修过程:一般这种现象大都是主油路油压过高的原因所致,但也有部分是因执行元件装配、调整不当(如离合器、制动器间隙过小)而产生的。在路试中若发现每次换档时汽车都发“闯”,则可以判定故障在与各档有关的公共部分,如油泵、阀体等。

在初步检查中没有发现异常,对节气门拉索重新调整后进行路试时故障仍依旧,但在将车升起后检查车底部分时却发现真空式节气门阀(真空调压器)上的一根真空管未接上。将真空管接好后故障即排除。

故障分析:真空式节气门阀的作用是根据节气门开度(发动机负荷)的变化来调节自动变速器主油路中的油压,而真空管与发动机进气歧管连接是为了获得与发动机负荷相对应的进气歧管真空度。当真空管未接上时,真空式节气门阀上的真空膜片室就直接接通大气,这相当于它感受到的一直是进气歧管内的低真空度,即发动机一直在节气门全开时的大负荷工况下工作,因此真空式节气门阀一直调高主油路油压,致使发生上述故障现象。

宝马(525)轿车制动时转向盘发抖

故障现象:有一辆92款6缸2.5L宝马(525)轿车,此车以80km/h速度行驶,踩制动时转向盘发抖。

检修过程:此宝马车装有ABS制动系统,更换制动液的方法与普通制动系统大致相同,放气时不着车,所不同的是打开放油嘴之前,先要对ABS进行泄压。因为蓄压器中存有很高的油压,要避免高压油喷出伤人,一般ABS泄压的方法是将点火开关关闭(OFF位置),然后反复多次踏制动踏板,踩踏的次数至少在20次以上,当感觉到踩踏板的力明显增加,即感觉不到踩踏板的液压助力时,ABS系统泄压完成。换油以后,要对ABS系统放气,可选用助力放气器等专用设备或手动放气方法,将液压管道中的空气放出。但是对液压调节器中的空气,一般要用专用仪器按照特殊的规程将空气放出。有时还需用扫描仪顺序使液压调节器的电磁阀通电工作,以排出空气。

放气方法:

①找到液压调节器上前轮放气螺丝。

②在前轮放气螺丝上接一泄油管。

③慢慢拧松放气螺丝1/2到3/4。

④当制动液流出没有气泡时就可关闭。

⑤按①-④的步骤,再进行一次放气螺丝排气。

⑥最后按普通制动系统四轮放气程序放气。

故障分析:需要说明的是:宝马等车系制动液至少每隔两年更换一次,最好是每年更换一次,这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性强,含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀,而且使制动效果明显下降,影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液,更换和存贮制动液的器皿要清洁,不要让污物、灰尘进入液压控制装置,制动液不要沾到ABS电脑和导线上。

此车以8Okm/h速度减速制动时,由于惯性作用,汽车仍继续前行。在制动力的作用下,轮胎与附着地面间既有滑动摩擦又有滚动摩擦,在此状态下,具备下列条件之一,均会在车身内力作用下,致使转向盘抖动:

①前悬挂系统上拉臂或下拉臂固定螺丝松动,螺杆偏磨,胶套磨损过度,引发转轴处松旷。

②拉杆球头松旷或磨损。

③方向减振器漏油。

④前轮制动盘和摩擦块有效接触面不均匀,伴有制动踏板抖或轴头螺丝松旷。

⑤左右减振弹簧或减振器弹性不良或不一致。

⑥轮胎不好,动平衡不好。

维修时可根据情况灵活掌握。


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宝马踩刹车方向发抖

故障现象:一辆宝马535i在一段凸凹不平的路面上,当速度达到80-9Okm/h时,方向盘抖动厉害。

检修过程:按照常规,踩刹车方向盘抖动一般跟刹车蹄片、刹车盘的工作面有关。把此车用举升机升起,拆掉轮胎检查刹车盘和刹车蹄片,刹车盘工作面光滑平顺,刹车蹄片正常,说明此车故障与刹车无关。进一步分析,这故障应与前独立悬挂的联动装置有关。

检查发现,方向机横拉杆中呔尺球头松动,前悬挂直拉杆胶破裂。征求车主同意后,更换已损件,装复后路试,故障排除。

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宝马故障信息BRAKE LININGS(制动片)

BRAKE LININGS的意思是制动片或制动蹄片,当多功能液晶显示屏上出现该项信息时,提醒驾驶员需要更换制动蹄片。BMW车的制动蹄片磨损极限厚度是2.0mm(0.08英寸),如大于2.0mm则更换。在更换新的制动蹄片后,其他的制动系统保养工作已经完成,如果多功能液晶显示屏上的BRAKE LININGS灯还不熄灭,就必须采取以下处理方法:

(1)拆下4个轮胎,检查4个轮毂上两个制动蹄片传感器,一般是装置在对角两个轮毂上,如左前、右后轮各有一个,或右前、左后轮各有一个。

(2)拆开并检查传感器,接头是否脏污或线路是否断路。

(3)再用电阻表测量传感器的电阻,正常的工作电阻是8-12Ω。两个传感器的电阻是一样的,如果传感器电阻为无穷大(即开路),仪表电脑就会显示为BRAKE LININGS灯亮。

(4)在接头上跨线使开路的传感器导通,给仪表盘上一个模拟信号,并插回接头,这样可使BRAKE UNINGS灯不再亮。

(5)装回轮胎,路试,检查警示灯是否再出现。

BENZ 722.6变速箱常见故障的处理
1、问 题:变速箱跳档不顺,有时不跳档,加速不良或无启动信号。
诊 断:故障码EGS 114——档位信号有时错误。
处理方式:更换档位开关
零件号码:210 545 00 32
2、问 题:变速箱进入紧急运转程序
诊 断:故障码EGS 055/151——挂挡杆位置不对或传动组件打滑故障
可能原因:活塞—调节阀咬住
处理方式:更换控制阀体
零件号码:140 270 05 06 或140 270 04 06(不能互换)
3、问 题:入档无法行驶
诊 断:故障码EGS 133/037——CAN沟通干扰(软件故障)
故障码HFM 156——CAN 未接收来自ETC信号
处理方式:更换电子变速箱(ETC)电脑
零件号码:020 545 83 32 或020 545 86 32(不能互换且密码不能交换使用)
4、问 题:变速箱进入紧急运转程序
诊 断:故障码012,013——n2 n3 PRM感知器故障
处理方式:更换电路板
零件号码:140 270 03 61
5、问 题:变速箱跳档不顺畅、打滑,机械/油压进入紧急运转程序。
诊 断:故障码051
可能原因:密码输入不正确或未输入/或控制阀体故障
处理方式:重新输入正确密码或更换控制阀体
6、问 题:斜坡上入D档或R档往下滑
诊 断:变速箱正常
处理方式:将程序选择开关置于“W”,再入D档
如原在“S”再切至“W”后,先排到“D”再入R档